茂湛鐵路動(dòng)工在即，無數(shù)雙眼睛聚焦于這條鐵路運(yùn)輸新干線。此時(shí)，建設(shè)者們的眼光卻開始投向另一條鐵路——東海島鐵路支線，已經(jīng)由鐵道部和廣東省聯(lián)合批準(zhǔn)立項(xiàng)，預(yù)計(jì)今年6月前后動(dòng)工。它的建成，將標(biāo)志著茂湛鐵路的血脈延伸到未來鋼城東海島。它不但是未來湛江鋼鐵基地項(xiàng)目的運(yùn)輸“動(dòng)脈”，也將肩負(fù)湛江港東海島港區(qū)的疏運(yùn)功能，意味著令湛江港掣肘多年的鐵路疏運(yùn)瓶頸被一舉打破，億噸大港從此可以“一吐為快”！

　　俗稱“東海鐵路”的這條支線，湛江人已耳熟能詳，只有它通車，湛江鋼鐵基地才能運(yùn)轉(zhuǎn)起來。但對(duì)于這條支線的細(xì)節(jié)，我們知之甚少。

　　東海鐵路最多可開行20對(duì)進(jìn)島客列

　　在茂湛鐵路籌備組辦公室，記者首次看到了關(guān)于東海島鐵路支線的“預(yù)可行性研究報(bào)告”。報(bào)告對(duì)于東海島鐵路支線是這樣描述的：

　　鐵路由鐵道部和廣東省各出資40％，湛江出資20％建設(shè)，工期2年；線路全長34.555公里，包括674米的月河特大橋和4646米的通明灣特大橋；鐵路從志滿接軌湛海線，引出后折向東南，建橋跨海貫通東海島，最終抵達(dá)東簡鎮(zhèn)的鋼鐵基地邊緣，并在東簡設(shè)站。

　　茂湛鐵路籌備組還介紹說，東海島鐵路支線的定位，是為湛江港東海島港區(qū)服務(wù)，要對(duì)大宗貨物無縫對(duì)接，因此必須直達(dá)裝卸現(xiàn)場。鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，使用內(nèi)燃機(jī)車，但預(yù)留電化，以便未來裝備電力機(jī)車。

　　這條鐵路會(huì)有多大運(yùn)載能力來支撐東海島和新港區(qū)的發(fā)展呢？茂湛鐵路籌備組副組長鄧萬福說，東海島支線建成后，除了貨運(yùn)列車，還將開行往返于湛江火車西 站和東簡車站的專列，用于鋼鐵基地員工上下班及游客上下島�！拔覀�?yōu)橹Ь�預(yù)留了開行20對(duì)客車的能力，也就是說將來最多會(huì)有40趟客車往返于主城區(qū)和東海 島之間�！�

　　鐵路上島年貨運(yùn)量可達(dá)4000萬噸

　　東海島鐵路支線的最大使命，是成為未來新城東海島的鐵路運(yùn)輸動(dòng)脈，而“鋼城”東海島將來最大的產(chǎn)業(yè)就是鋼鐵。湛江鋼鐵項(xiàng)目到底需要通過鐵路吞吐多少貨 物？東海島鐵路支線《預(yù)可行性研究報(bào)告》估計(jì)：鋼鐵基地首期 1000萬噸投產(chǎn)后，每年需要鐵路運(yùn)入560萬噸，運(yùn)出820萬噸，年總運(yùn)量1380萬噸。

　　湛江鋼鐵基地的產(chǎn)品初步定位為高端板材，90％供應(yīng)廣東及臨近地區(qū)，10％支持西部大開發(fā)，這也決定了東海島鐵路支線將經(jīng)過茂湛鐵路，大量輸送鋼鐵產(chǎn) 品到珠三角等地。“此外，鋼鐵基地所需部分能源、原料以及湛江開發(fā)區(qū)東海島新區(qū)的部分重化工業(yè)產(chǎn)品，都將通過東海島鐵路支線來運(yùn)輸�！编嚾f福說。

　　不僅如此，東海島支線鐵路還將成為湛江港東海島新港區(qū)的疏運(yùn)通道。根據(jù)東海島港區(qū)的發(fā)展規(guī)劃，該港區(qū)定位為以大宗原材料、能源物資運(yùn)輸為主，兼顧雜 貨、集裝箱運(yùn)輸功能的綜合性港區(qū)，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨笾饕�是上水的煤炭、金屬礦石及雜貨。湛江港集團(tuán)黨委副書記楊文說，東海島鐵路支線的連接，將使湛江港鐵 路集疏運(yùn)增加一條通道，形成南寧鐵路局、廣州鐵路局的鐵路營運(yùn)線均延伸到湛江港的格局。

　　設(shè)計(jì)方則預(yù)測說，東海島鐵路支線遠(yuǎn)景年貨運(yùn)量可達(dá)4000萬噸，并承擔(dān)島上30萬人（2020年）出行及島外人員上島的客運(yùn)任務(wù)。

　　湛江億噸大港從此“一吐為快”

　　去年湛江港貨物吞吐量突破了1億噸大關(guān)，從此步入全新發(fā)展境界。但困擾湛江港多年的鐵路疏運(yùn)問題，至今尚未解決�！　　皬娜珖鴣砜�，湛江港和防城港是對(duì)鐵路依賴程度最高的兩個(gè)港口�！睏钗恼f。目前湛江港集團(tuán)的年吞吐量為5900萬噸，其中有40％的貨物靠鐵路運(yùn)輸，鐵路疏運(yùn)量占陸路疏運(yùn)量的70%。由于貨物吞吐量的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鐵路運(yùn)量的增速，制約了港口的發(fā)展。

　　茂湛鐵路通車，加上東海島鐵路支線的開通，標(biāo)志著洛湛鐵路大通道徹底貫穿湛江，直達(dá)湛江城區(qū)、港區(qū)和工業(yè)區(qū)的核心，對(duì)于“以港興市”的湛江來說，最大的好處莫過于能打破港口的鐵路疏運(yùn)瓶頸，讓億噸大港“一吐為快”，從此吞吐量快馬加鞭，直奔下一個(gè)億噸大關(guān)。

　　楊文認(rèn)為，洛湛鐵路貫通后，湛江港將增加一條鐵路運(yùn)輸大能力快速通道，集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)更加便捷順暢，港口輻射和集聚能力進(jìn)一步增強(qiáng)�！氨热绾�南的鋼廠貨物 以前走黎湛鐵路，如果選擇防城港，運(yùn)距比我們近20多公里。但有了洛湛鐵路，他們的貨物來湛江港反而比防城港近了120公里左右，湛江港的運(yùn)距優(yōu)勢一下子 突顯出來了。”　　讓湛江港包羅半個(gè)中國，重寫腹地格局　　突破了鐵路疏運(yùn)瓶頸的湛江港，將改寫南中國港口的實(shí)力排行榜，華東、華南和西南地區(qū)的港口群腹地格局將重新劃分。湛江港能如此“翻江倒�！保�靠的就是洛湛鐵路這根“金箍棒”。

　　楊文介紹說，目前南中國港口群的腹地競爭格局相對(duì)穩(wěn)定，湛江港的傳統(tǒng)腹地是云、貴、川、桂、湘、重慶等地，主要依賴鐵路運(yùn)輸；其他如珠三角、長三角、武漢、安徽、福建等地的客戶主要使用水路運(yùn)輸。　　洛湛鐵路通車后，湛江港到湖北境內(nèi)襄樊、荊門、宜昌等沿線地區(qū)的距離，比上海港要短了300－400公里；到湖南、江西各大鋼廠的距離縮短了 120－150公里，運(yùn)距優(yōu)勢超越防城港；另一方面蘭渝鐵路、成蘭鐵路即將動(dòng)工建設(shè)，黎湛線可經(jīng)蘭渝鐵路與中亞鐵路相連，融入歐亞大陸橋通道，從而使湛江 港成為歐亞大陸橋的另一便捷出海口。

　　而洛湛鐵路等一批鐵路新干線的通車，將使西南、西北、中南、華南等地區(qū)的鐵路交通運(yùn)輸格局將發(fā)生重大變化，南中國港口群的經(jīng)濟(jì)腹地出現(xiàn)新的交叉和重 疊。湛江港的腹地則將擴(kuò)大至珠三角、長三角等地，在中南腹地的競爭力也將大大增強(qiáng)，加上傳統(tǒng)的西南腹地，湛江港的腹地版圖將包羅“半個(gè)中國”。

　　但貨源之爭的白熱化也已不可避免。楊文說，洛湛鐵路縮短了西南和廣州的距離，勢必也會(huì)分散湛江港部分貨源。

　　未雨綢繆，湛江港正全力對(duì)老港區(qū)進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，同時(shí)加快寶滿和東海島等新港區(qū)的建設(shè)，以充分發(fā)揮洛湛鐵路的優(yōu)勢，力爭“十一五”末新增吞吐能力5000萬噸。（《湛江晚報(bào)》）