短短5個月時間，甲醇價格從4900元/噸以上，下跌至目前不足1700元/噸，價格已慘不忍睹。之前巨資涉足煤制甲醇的企業(yè)，目前正在品嘗產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的苦果，不僅利潤不保，而且前景暗淡，煤制甲醇行業(yè)似乎轉(zhuǎn)瞬間從暴利進(jìn)入寒冬。

　　與傳統(tǒng)化工不同，煤制甲醇屬于資本及技術(shù)密集型行業(yè)，投資巨大。目前國內(nèi)已有超過4000億元資本已經(jīng)或規(guī)劃投入煤制甲醇行業(yè)，特別是傳統(tǒng)的大型煤炭、化工企業(yè)，幾乎都有投資煤制甲醇行業(yè)的需求。隨著“冬天”的到來，煤制甲醇的“先頭部隊”顯然已經(jīng)入不敷出。極力鼓勵煤制甲醇的投資，又不盡快開放甲醇新燃料市場的需求，政府似乎導(dǎo)演了一場投資鬧劇。

　　政府規(guī)劃引發(fā)投資過熱

　　本輪甲醇產(chǎn)能擴(kuò)張始于2006年底，當(dāng)時政府緊急叫停了生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，轉(zhuǎn)而全面支持煤化工，并同時發(fā)布《煤化工產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃征求意見稿》，明確“未來13年，中國規(guī)劃投資逾1萬億元大力發(fā)展煤化工產(chǎn)業(yè)�！薄�2010年，煤制甲醇年產(chǎn)達(dá)1600萬噸，到2020年，煤制甲醇占甲醇總產(chǎn)量的94%�！�

　　由于原料煤炭在國內(nèi)儲量很豐富，中國很早就已經(jīng)開始研究煤化工，其中，由于煤制甲醇技術(shù)已經(jīng)比較成熟，又是煤化工產(chǎn)業(yè)鏈中重要的中間環(huán)節(jié)，企業(yè)新設(shè)、擴(kuò)張煤制甲醇產(chǎn)能欲望最為強(qiáng)烈。而且，原油價格持續(xù)幾年上漲，這一過程中，原油漲幅比煤炭漲幅快，這也對煤制甲醇的產(chǎn)能過剩推波助瀾。

　　愛建證券煤炭行業(yè)研究員趙鍇預(yù)計，如果沒有出現(xiàn)全球經(jīng)濟(jì)衰退，再假設(shè)我國于2008年年底或2009年年初通過甲醇、二甲醚車用標(biāo)準(zhǔn)，那么到2010年，國內(nèi)甲醇需求大致可以達(dá)到1800萬噸，應(yīng)該說甲醇的供給過剩并不特別嚴(yán)重。

　　然而，目前國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)衰退必然對甲醇需求造成嚴(yán)重影響。不幸的是，2010年，當(dāng)我國大部分現(xiàn)有煤制甲醇項目達(dá)產(chǎn)后，甲醇的產(chǎn)能大約可達(dá)到3200萬噸(發(fā)改委已備案的甲醇項目產(chǎn)能達(dá)3400萬噸)。若開工率按70%計算，嚴(yán)重過剩也在所難免。

　　對于甲醇生產(chǎn)企業(yè)來說，最難熬的是2009年，因為在2008年，大部分化工企業(yè)上半年業(yè)績良好，全年業(yè)績表現(xiàn)還可以接受。然而，2009年這些企業(yè)才真正面臨經(jīng)濟(jì)衰退的影響，需求量嚴(yán)重下降，業(yè)績大幅下滑。很多擁有或在建甲醇項目的企業(yè)面臨的情況將是：項目剛剛建成，還沒來得及盈利，甲醇的需求已嚴(yán)重過剩。

　　值得注意的是，我國甲醇生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)能普遍較小，平均每家企業(yè)的產(chǎn)能不足5萬噸/年，10萬噸/年以下的小型裝置占絕大多數(shù)。雖然2006年7 月，國家發(fā)改委曾下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)煤化工項目建設(shè)管理促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的通知》，規(guī)定一般不應(yīng)批準(zhǔn)年產(chǎn)規(guī)模在100萬噸以下的煤制甲醇和二甲醚項目，而政府卻難以通過監(jiān)管抑制甲醇生產(chǎn)企業(yè)的投資沖動，大多數(shù)新建的煤制甲醇項目規(guī)模遠(yuǎn)未達(dá)到《通知》的產(chǎn)能要求，未來優(yōu)勝劣汰、行業(yè)整合將不可避免。

　　成本優(yōu)勢淹沒于行業(yè)悲觀預(yù)期

　　甲醇行業(yè)周期性衰退的表象：一方面，下游需求不足，產(chǎn)品利潤被大幅壓縮，另一方面，與天然氣制甲醇的路徑相比，煤制甲醇的成本優(yōu)勢已經(jīng)不復(fù)存在。

　　兗州煤業(yè)的榆林能化60萬噸甲醇項目目前已經(jīng)完成85%的投資，正在進(jìn)行設(shè)備安裝調(diào)試。榆林能化的工藝技術(shù)部部長王昌瑞對記者表示，“由于背靠榆樹灣煤礦的資源優(yōu)勢，煤的成本對企業(yè)不是問題，最影響企業(yè)利潤的是甲醇的市場銷售價�！倍�甲醇售價的暴跌已經(jīng)危及企業(yè)生產(chǎn)甲醇的成本線。

　　據(jù)銀河證券煤炭行業(yè)研究員田書華介紹，目前國內(nèi)大部分地區(qū)工業(yè)用天然氣價格在每立方米1.2元左右，按一般的生產(chǎn)水平，天然氣制甲醇的完全成本為2000元/噸左右。而從煤制甲醇的成本看，目前原料煤價格大幅下跌，煤制甲醇的完全成本大約在1600元/噸左右，比天然氣制甲醇要更具優(yōu)勢。

　　“但多數(shù)已上馬的煤化工項目在進(jìn)行成本計算時，往往以當(dāng)時坑口煤市場價為準(zhǔn)，這會導(dǎo)致實際成本被低估，因為煤化工項目的建設(shè)周期較長，煤炭價格已經(jīng)不可同日而語。因此，部分煤制甲醇項目的預(yù)期收益是不現(xiàn)實的�！碧飼�華補充道。

　　煤炭作為煤化工行業(yè)主要原料，是影響成本的主要因素，而目前各地煤炭價格有幾百元的差距，這是否會促成行業(yè)內(nèi)低成本的企業(yè)在整合中脫穎而出呢？

　　對此，趙鍇認(rèn)為要分兩種情況：地區(qū)差異導(dǎo)致的煤炭成本價差，會傳導(dǎo)至甲醇終端銷售價格。由于西部的煤炭價格低至200元/噸，其甲醇價格也為全國最低，但運到東部銷售并不劃算，運輸成本會拉平企業(yè)利潤；而對同一地區(qū)的煤制甲醇企業(yè)而言，擁有煤炭資源的企業(yè)，或者能以坑口價拿到原料煤的企業(yè)，生產(chǎn)甲醇的成本要低得多。但在行業(yè)大環(huán)境的悲觀預(yù)期下，擁有煤炭資源的甲醇生產(chǎn)企業(yè)只是稍具防御能力。

　　煤制甲醇過程中，水耗是僅次于煤炭的限制因素。雖說甲醇成本中水費占比不大，但是否具有穩(wěn)定持久的水源支持，是煤制甲醇項目的重要影響因素。理論上，每噸甲醇的生產(chǎn)需用水10-15噸，但目前工業(yè)企業(yè)每噸甲醇耗水量都接近20噸。此外，用電量對于不同企業(yè)也有很大差別，每制成一噸甲醇平均用電 280千瓦時，而國內(nèi)部分企業(yè)每噸甲醇耗電量甚至達(dá)到600千瓦時。

　　綜合以上因素，趙鍇認(rèn)為，作為重要的化工產(chǎn)品，煤制甲醇是否有利可圖不能一概而論，只是在整個化工行業(yè)都處于下行周期的時候，部分公司處于無利可圖的狀態(tài)。

　　趙鍇對煤制甲醇行業(yè)的未來依舊樂觀，“現(xiàn)在的狀況只不過是產(chǎn)業(yè)周期使然。中國的重化工業(yè)化在上一景氣周期中并未完成，目前大約處在整個重化工業(yè)化過程的初期末段，下一輪進(jìn)程將進(jìn)入中期階段，甲醇的需求也會回升，甲醇下游高附加值產(chǎn)品的盈利能力也將得以體現(xiàn)，從而帶動整個甲醇工業(yè)的發(fā)展。

　　不幸的是，大多數(shù)受訪的煤炭和化工行業(yè)研究員還看不到這一天將在什么時候來臨。

　　甲醇需求被政策抑制

　　發(fā)展煤制甲醇何以得到政府極大肯定？這要從甲醇的用途分析。

　　目前我國甲醇消費分為傳統(tǒng)化工領(lǐng)域及新興燃料領(lǐng)域。傳統(tǒng)化工領(lǐng)域消費仍以生產(chǎn)甲醛、醋酸等用途為主。2007年，傳統(tǒng)化工領(lǐng)域甲醇的消費量約占甲醇總產(chǎn)量的四分之三。其余相當(dāng)數(shù)量的甲醇用于新興燃料領(lǐng)域，即甲醇摻燒燃料及生產(chǎn)二甲醚燃料。

　　近幾年，由于國際石油、天然氣價格上漲，迫切要求發(fā)展新能源及替代能源，而甲醇摻燒汽油開始被小范圍試點。山西是最早推廣甲醇汽油的省份，并已在全省大范圍推廣使用M15(甲醇按15%的比例添入汽油)，現(xiàn)有發(fā)動機(jī)無須改造即可使用。

　　中國石油和化學(xué)工業(yè)協(xié)會醇醚辦公室李通生介紹，雖然國家標(biāo)準(zhǔn)還沒有出臺，但目前摻燒于汽油中的甲醇已經(jīng)有200萬噸左右，未來標(biāo)準(zhǔn)出臺后，需求將增加至400萬噸以上。而根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)管理委員會的要求，高比例摻燒標(biāo)準(zhǔn)須在2008年內(nèi)出臺。目前全國醇醚燃料標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會已經(jīng)于9月在太原成立，全國標(biāo)準(zhǔn)將由其制定，有關(guān)方面正在緊鑼密鼓的運作。

　　據(jù)記者了解，雖然高比例摻燒標(biāo)準(zhǔn)(M85)有望近期出臺，但其需要專門研制發(fā)動機(jī)，推廣難度比較大，對需求的影響可能還不及M15，而M15的標(biāo)準(zhǔn)仍在9萬公里的路試中，國家標(biāo)準(zhǔn)何時出臺還沒有時間表。

　　煤制甲醇的另外一大用途是轉(zhuǎn)化為二甲醚，二甲醚具有優(yōu)良的壓縮性，是柴油發(fā)動機(jī)最潔凈的替代燃料，與甲醇汽油一樣，它的廣闊市場同樣需要標(biāo)準(zhǔn)的盡快出臺。而目前絕大多數(shù)二甲醚被用來替代城市居民燃料，車用燃料用量僅占2%�！岸�甲醚的標(biāo)準(zhǔn)也需要制定，但目前基本上都在測試階段”，李通生對記者表示。

　　雖然2008年中國的二甲醚產(chǎn)能相對較少，但有機(jī)構(gòu)預(yù)計，如果全國柴油需求量的5%被二甲醚替代的話，預(yù)計到2010年，我國二甲醚替代能源的需求量在750萬噸左右，按照生產(chǎn)二甲醚的甲醇用量比例，會增加上千萬噸的甲醇需求。

　　趙鍇認(rèn)為這種說法過于樂觀，“甲醇和二甲醚作為替代能源不可能大規(guī)模鋪開，雖然很環(huán)保，但是作為車用燃料，動力還是不足�！�

　　記者注意到，除了基礎(chǔ)供需因素外，還有一些羈絆行業(yè)發(fā)展的問題存在。目前生產(chǎn)甲醇汽油的企業(yè)被稅務(wù)機(jī)關(guān)認(rèn)定為經(jīng)過加工的產(chǎn)品，因此存在著重復(fù)征稅的問題。比如M15甲醇汽油中，85%的原料為汽油，企業(yè)購買原料汽油時要繳納消費稅，而當(dāng)制成甲醇汽油時，又要為出廠的M15再繳納一次消費稅。這也在一定程度上抑制了甲醇汽油的需求。

　　可以說，煤制甲醇、二甲醚行業(yè)作為替代能源的新興產(chǎn)業(yè)，前景依舊美好，但短期內(nèi)已經(jīng)嚴(yán)重過剩，這一惡果正是政府供需政策脫節(jié)所導(dǎo)致的。解鈴還須系鈴人，沒有政策的松綁，煤制甲醇行業(yè)將是一潭死水。

來源：中國化工報