十堰到宜昌鐵路將于明年6月動工建設，工程完工后，十堰到宜昌只需1個半小時，比目前省4個多小時。15號，十堰發(fā)改委傳來喜訊，省發(fā)改委已委托中鐵四院派技術人員來我市踏勘過線路，年底將形成工程預可行性研究報告。 

        據(jù)了解，此次規(guī)劃建設的三門峽——十堰——宜昌鐵路被納入湖北中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整方案。該條鐵路是《湖北省中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中綏德至石門鐵路的重要組成部分，全長256公里，投資預估算約130億元。此線是整合“一江兩山”（長江三峽、神農(nóng)架、武當山）和鄂西生態(tài)文化旅游圈旅游資源最具優(yōu)勢、最有價值的基礎設施項目，不僅可以將“一江兩山”一線串連，而且可以形成十堰—襄樊—荊門—宜昌和十堰—襄樊—隨州—武漢—荊州—宜昌兩個大小循環(huán)旅游圈。該條鐵路還有望形成從重慶到三峽、神農(nóng)架、武當山、伏龍山、洛陽（龍門石窟）、鄭州（少林寺）的一條黃金鐵路旅游線。此外，本線向北延伸至陜西，接包西、太中銀線，向南延伸至湖南石門接石長線和焦柳線，將形成一條南北向的煤炭鐵路運輸通道。

　　據(jù)悉，該項目于今年啟動前期工作，預計于2009年6月開工建設，工期預計3至4年。目前，市發(fā)改委正積極爭取鄭渝鐵路在湖北接十宜鐵路。按照中鐵四院初步設計方案，十堰至宜昌鐵路分為東西兩線方案。其中東線方案是從我市六里坪車站，經(jīng)武當山、谷城縣石花鎮(zhèn)直接過保康，再經(jīng)遠安到宜昌；西線方案是從六里坪車站經(jīng)房縣過�？雕R橋或歇馬、歐店，再過神農(nóng)架、興山到宜昌。最終方案將由鐵道部會同湖北省及有關專家共同確定。一旦敲定，十堰將成為連接襄渝線、鄭渝（京渝）線、漢西線（武漢至西安）、三柳線（三門峽至柳州）、十宜線等鐵路的關鍵點城市，處在武漢、西安、重慶、鄭州等省會城市的十字節(jié)點，是連接西南至華中、華北，西北至華中的重要鐵路樞紐中心，同時也將大大縮短十堰到北京的時間。

來源：中國交通廣播網(wǎng)