根據(jù)秦皇島港務(wù)集團(tuán)的最新統(tǒng)計(jì)，截止到９月１１日，秦皇島港務(wù)集團(tuán)共存煤炭８５０．２萬(wàn)噸，其中內(nèi)貿(mào)煤炭港存７９６．５萬(wàn)噸，外貿(mào)煤炭港存５３．７萬(wàn)噸，繼續(xù)刷新歷史最高水平，壓港嚴(yán)重。

供需緩和

    有關(guān)專家表示，供需形勢(shì)緩和是煤炭壓港的主要成因。近期受南方部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)放緩、西電東送情況好于往年等因素影響，南方煤炭需求不旺，當(dāng)?shù)貛?kù)存都比較充足，這在一定程度上造成了秦皇島港存煤積壓。

    此外，目前各大電廠對(duì)煤炭降價(jià)預(yù)期較高，而煤炭貿(mào)易商卻期待漲價(jià)，雙方意向相左，也在一定程度上導(dǎo)致了到港煤炭銷售不暢，疏運(yùn)不及時(shí)。而受庫(kù)存上升的影響，近期煤炭?jī)r(jià)格也有所回落，像秦皇島港的煤炭?jī)r(jià)格就出現(xiàn)了每噸１０元到３０元不等的下跌。

    目前，秦皇島港的核定庫(kù)存能力是９５０萬(wàn)噸左右，如果庫(kù)存超過(guò)７５０萬(wàn)噸，港口就要面臨疏港的壓力。

    專家認(rèn)為，這與當(dāng)前全國(guó)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)密切相關(guān)，由于前段時(shí)間國(guó)家努力增加電煤供應(yīng)的措施已經(jīng)逐漸產(chǎn)生效果，電煤到港量只增不減，而需求卻有下降的趨勢(shì)。目前正處于夏季用電高峰過(guò)后、冬季供暖高峰之前的淡季，并且房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、重工業(yè)建設(shè)和高耗能產(chǎn)品出口等拉動(dòng)煤炭需求的三大動(dòng)力產(chǎn)業(yè)都明顯走弱，因此電煤供應(yīng)的增勢(shì)相比需求的增勢(shì)有可能偏強(qiáng)，電廠對(duì)煤炭降價(jià)預(yù)期較高，在庫(kù)存正常的情況下，觀望心理明顯。

　　全國(guó)仍處緊平衡

    雖然近期秦皇島等部分港口煤炭積壓，說(shuō)明局部地區(qū)的煤炭可能供過(guò)于求，但這并不意味著煤炭供不應(yīng)求的局面已徹底轉(zhuǎn)變，華中和西南地區(qū)，包括湖北、湖南、江西、安徽、廣西、云南等地，煤炭供應(yīng)仍然處于緊平衡狀態(tài)。

    國(guó)家電網(wǎng)統(tǒng)計(jì)顯示，７月底以來(lái)，隨著天氣好轉(zhuǎn)，截至９月８日，５４１座火電廠的電煤庫(kù)存量已經(jīng)從７月３１日的３１３９萬(wàn)噸回升到４３８１萬(wàn)噸，平均電煤庫(kù)存量為１５天。但電煤庫(kù)存仍存在著分布不均的情況，因缺煤停機(jī)的火電廠有３７座，電煤庫(kù)存量低于３天的火電廠超過(guò)５０座，電煤庫(kù)存量低于７天的有１２１座。

　　運(yùn)力瓶頸

    造成秦皇島港煤炭壓港除了供需形勢(shì)以外，鐵路運(yùn)力調(diào)配也是煤炭壓港的重要因素。

    大秦鐵路今年有３．５億噸的運(yùn)輸任務(wù)，但由于鐵路與港口的銜接不是很順暢，在南方煤炭需求減少的情況下，勢(shì)必造成煤炭壓港。

    煤炭壓港現(xiàn)象出現(xiàn)后，秦皇島港與太原鐵路局共同召集了兩次疏港會(huì)議，督促在港存煤量大、中轉(zhuǎn)不暢的各貨主單位積極進(jìn)行銷售，核定來(lái)港船期計(jì)劃，組織煤炭疏港，但目前效果未見(jiàn)明顯。而伴隨著疏港措施的施行，港口動(dòng)力煤價(jià)格也趨于平穩(wěn)小幅下滑態(tài)勢(shì)。

    業(yè)內(nèi)呼吁，鐵路部門應(yīng)調(diào)配運(yùn)力，將電煤拉到最需要的地方去。但大秦線的專用鐵路車輛在其他鐵路線無(wú)法使用，這為鐵路部門調(diào)度運(yùn)力增加了困難。

    專家認(rèn)為，在北通道的大秦線，煤運(yùn)量雖然實(shí)現(xiàn)了鐵道部的發(fā)展目標(biāo)，卻犧牲了北通道其余的豐沙大線、京原線的運(yùn)能；如果一增一減，則北通道年增５０００萬(wàn)噸的要求未能達(dá)到；在中通道，石太線煤運(yùn)量持續(xù)下降，從２００５年的６８１７萬(wàn)噸，下降到了２００６年的６７００萬(wàn)噸和２００７年的６２４４萬(wàn)噸，邯長(zhǎng)線則始終運(yùn)能不強(qiáng)，２００７年才達(dá)到７６６萬(wàn)噸運(yùn)能；在南通道，雖然太焦線等運(yùn)能有所上升，但隴海線、西康線等運(yùn)量增加不多。因些在中國(guó)主要運(yùn)煤通道“三西”煤運(yùn)的三條通道中，一味依賴大秦線不可取，因此鐵路運(yùn)輸必須提前做好準(zhǔn)備，否則會(huì)有災(zāi)難性影響。