經與上海鐵路局會商獲準，自2008年8月1日18點起，淮南潘謝礦區(qū)鐵路運煤列車正式提速運行。此舉對礦區(qū)鐵路進一步適應運能提高后運量快速攀升的形勢需要，提高運輸效率，加快車輛周轉，遏制鐵路沿線盜扒煤炭的勢頭，具有重要意義。

　　潘謝礦區(qū)鐵路目前全長220公里，其中正線里程131公里，沿線設有17個車站，原設定時速為45公里。東西兩端分別經潘集西站和謝橋站兩個交接口與阜(陽)——淮(南)線接軌。承擔著潘謝礦區(qū)10對生產礦井70%以上煤炭的外運任務。2007年外運煤炭2780萬噸；今年預計將突破3000萬噸。在淮南礦區(qū)第一輪大發(fā)展中，集團公司投資10億元對礦區(qū)鐵路進行大規(guī)模技術改造，先后建成謝橋交接口、顧田復線暨顧橋集配站、張北聯(lián)絡線等關鍵項目；從根本上解決了區(qū)間運能不足、單口交接、技術等級不高等制約礦區(qū)鐵路形成規(guī)模效益的“瓶頸”問題，使線路標準、通信信號、機車動力等技術裝備水平均躍上新臺階。日均接發(fā)列車28對，外運量9.5萬噸，并在上海鐵路局管內開行7對路企直通列車。礦區(qū)鐵路已經具備在部分區(qū)段實現(xiàn)列車提速運行的條件。此次提速的區(qū)段分別為：田集站至湯店站、顧橋站至田集站(顧田復線)，列車運行時速為60公里；其它區(qū)段分別為時速50公里和45公里。均比原來的運行速度提高25%左右。同時，鐵運公司對列車起車達速時間也作了新規(guī)定。這一舉措，將有效遏制沿線不法分子攀爬列車盜扒煤炭的勢頭。

　　為了確保礦區(qū)鐵路運煤列車提速運行工作萬無一失，鐵運公司在此前做了大量調研和科學測算，進一步修訂完善了安規(guī)、技規(guī)、行規(guī)和站細等規(guī)程。

來源：淮南日報