蘭渝鐵路、成西客運(yùn)專線建成后，成都往西北方向的鐵路將實(shí)行客貨分線，現(xiàn)有的寶成鐵路將主要承擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

　　寶成鐵路是成都出川的重要鐵路線之一，尤其是到西北方向，幾乎所有的火車車次都會(huì)從這條線路經(jīng)過(guò)。8月5日，中鐵二院對(duì)外發(fā)布了其承擔(dān)設(shè)計(jì)部分的蘭渝鐵路線路———蘭渝鐵路廣元至重慶段的設(shè)計(jì)方案，并介紹，蘭渝鐵路、成西客運(yùn)專線建成后，成都往西北方向的鐵路將實(shí)行客貨分線，現(xiàn)有的寶成鐵路將主要承擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

　　年內(nèi)開(kāi)工開(kāi)行動(dòng)車組

　　蘭渝線廣元至重慶段北起廣元市，向南經(jīng)蒼溪、閬中、南部、南充、廣安、合川后接入重慶。據(jù)該段線路總負(fù)責(zé)人、中鐵二院土木建筑設(shè)計(jì)研究二院高級(jí)工程師鄧軍橋介紹，該段線路設(shè)計(jì)有正線和支線，正線上，四川境內(nèi)初步規(guī)劃了廣元、廣元西、廣元南、太公、蒼溪、閬中、南部、南充北、南充東、南充西、南充南、武勝等站點(diǎn)，支線則主要由南充東站引出，經(jīng)興隆、岳池、廣安等站點(diǎn)，接入襄渝線，進(jìn)入重慶。正線和支線都考慮開(kāi)行動(dòng)車組列車，正線還考慮雙層集裝箱列車開(kāi)行條件。

　　“8月底或9月初完成初步設(shè)計(jì)，年內(nèi)開(kāi)工。”鄧軍橋介紹，四川境內(nèi)，蘭渝鐵路正線建筑長(zhǎng)度290公里，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)200公里，為雙線電氣化鐵路；支線建筑長(zhǎng)度100公里，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)160公里，為單線鐵路。位于震區(qū)部分的鐵路線路將提高抗震等級(jí)，“川渝境內(nèi)鐵路的建設(shè)工期是4年半，全線工期為6年”。

　　直線貫通西南西北

　　此前，西南西北地區(qū)的鐵路線都是迂回運(yùn)行的，沒(méi)有一條直接貫通西南西北的鐵路通道。比如，成都到蘭州的火車，就需要通過(guò)寶成線到達(dá)寶雞，然后再轉(zhuǎn)道蘭州，繞行距離很遠(yuǎn)。建成后，蘭渝鐵路將是第一條直線貫通西南西北的快速鐵路通道，擴(kuò)大西北東通路、西南北通路的運(yùn)輸能力，形成新的西南與西北間的便捷運(yùn)輸通道，提高運(yùn)輸質(zhì)量及增加路網(wǎng)的靈活性。

　　此后，蘭渝鐵路可向西延伸，經(jīng)蘭青線和青藏線相連，直通拉薩，構(gòu)成四川入藏的北向通道。同時(shí)，該線路也可向南延伸，經(jīng)渝黔線和貴廣線相接，深入華南地區(qū)，最后構(gòu)成連接西北、西南、華南地區(qū)的一條南北干線通道。

　　今后寶成線將主跑貨運(yùn)

　　鄧軍橋介紹說(shuō)，蘭渝鐵路是一條客貨并重的鐵路，近期規(guī)劃到2020年，該線路年貨運(yùn)量將達(dá)到1600萬(wàn)噸，每天開(kāi)行旅客列車23對(duì)；遠(yuǎn)期規(guī)劃至2030年，該線路的年貨運(yùn)量為2000萬(wàn)噸，每天開(kāi)行旅客列車34對(duì)，“寶成線、襄渝線的運(yùn)輸業(yè)務(wù)將得到極大的緩解”。目前，成都到西安還規(guī)劃了一條成西客運(yùn)專線，也即將開(kāi)建。這條專線將和蘭渝線一起，引入廣元站。鄧軍橋透露，屆時(shí)，從廣元開(kāi)始，成都出川到西北方向的鐵路將實(shí)行客貨分線，蘭渝線、成西客運(yùn)專線承擔(dān)寶成線的大部分客運(yùn)業(yè)務(wù)，寶成線則主要開(kāi)行貨車，及一部分沿線的客車。

來(lái)源：隴南報(bào)