繼京津塘高速公路之后，北京至天津的第二條高速公路通道即將竣工通車。這條正式命名為"京津高速"的快速公路通道，是交通運輸部規(guī)劃的國家重點工程，也是奧運會的重點工程，主干道設計為八車道，在城際間高速公路非常少見。

　　由于連接北京和天津，雖然該工程投資額巨大，但費收前景依然一片光明。主持該路天津段修建的首創(chuàng)集團副總經(jīng)理馮春勤４日透露，已有投資者出高價欲分享這條路的未來收益權，但首創(chuàng)則希望，借助這一"黃金通道"，進一步做強"基建和公用事業(yè)"這個核心主業(yè)。

　　直通天津港

　　據(jù)首創(chuàng)集團方面提供的資料顯示，在交通運輸部規(guī)劃的連接京津兩市南、北、中三條高速公路中，京津塘高速公路居中，而京津高速則是北通道。

　　這條由北京和天津兩市共同建設的高等級高速公路，全長１３５公里，聯(lián)絡線４３公里，東端疏港延長線１３．８公里。

　　該工程天津段投資總額為１１０億元，于２００５年１０月正式動工，歷時兩年零八個月順利完成工程建設，即將于７月上旬正式通車。這也將是京津高速的全線通車。

　　此前，京津高速北京段已于２００７年開通。馮春勤說，京津高速北京段的３４．１１公里由北京首發(fā)公司出資約５０億修建。

　　天津境內(nèi)的１０１公里主線，４３公里的聯(lián)絡線及連接新建港口的集疏港道路６．８公里路段，則由北京首創(chuàng)集團、天津高速公路投資發(fā)展公司、天津世紀高速公路建設發(fā)展公司、天津雍陽公路工程公司等共同出資組建的，首創(chuàng)占其中６０％的股權。

　　馮春勤稱，京津高速的最大突出的優(yōu)勢和亮點在于直通天津港集裝箱碼頭。天津港正欲打造北方航運中心，２００７年貨物吞吐量已達３．０９億噸，其中，集裝箱吞吐量達７１０．３萬標箱。按照天津港的規(guī)劃，到２０１０年，貨物吞吐量要達到４億噸，集裝箱吞吐量將達到１２００萬標箱。

　　正是看中了這一前景，天津京津高速公路有限公司通過追加投資，將終端直接延伸至天津港東疆碼頭的集裝箱物流中心，使陸路通道的功能直接延伸到海運港口，形成了京津之間海陸一體的物流大通道。


　　爭奪"黃金通道"

　　馮春勤透露，京津高速剛建好，投資者便絡繹不絕前來洽談購買該路股權事宜，投資者希望首創(chuàng)出讓部分該路股權。

　　京津高速的盈利前景，是對其爭奪異常激烈的原因。招商證券交通行業(yè)分析師紀敏認為，經(jīng)營性高速公路盈利好的不外乎兩點，一是處于經(jīng)濟發(fā)達地帶，二是通道性質(zhì)，點對點的南北縱向通道盈利前景最好。而京津高速恰好都符合要求。

　　作為環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)最重要的兩個經(jīng)濟體---北京和天津，兩地的經(jīng)濟潛力將使得兩地通道需求激增。按照交通運輸部預測，京津未來的交通量僅陸路通道就需要２６－３３個車道。而目前只有京津塘高速、１０３國道和１０４國道總計１０個車道，且均已處于"飽和"狀態(tài)。

　　因此，馮春勤認為，京津高速的建成通車，將極大緩解京津兩地交通緊張的局面，為帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展，推動天津濱海新區(qū)開發(fā)建設將產(chǎn)生積極影響，而其自身亦因此獲得巨大的經(jīng)濟效益，可謂"黃金通道"。

　　對于投資者"巨資求股權"的要求，馮春勤僅稱，"價格合適也有可能"。但他表示，首創(chuàng)更傾向于借助這一"黃金通道"，進一步優(yōu)化集團的基建和公用事業(yè)業(yè)務。

　　分流京津塘高速

　　京津高速的建成通車，將不可避免的分流京津間第一條高速通道---京津塘高速公路的車流。

　　京津塘高速公路始建于１９８７年，１９９３年全線通車，全長１４２．６９公里，是連接北京、天津和塘沽的高速公路。因規(guī)劃年代較早，京津塘高速僅設計雙向四車道，日均自然車流為２．５萬輛。

　　紀敏認為，一旦京津高速建成通車，必將大大分流京津塘高速公路的車流。

　　而據(jù)初步估計，２０１０年，京津高速主線的日均自然車流量將達到３萬輛以上，最高峰時將達到７萬輛以上。這些車相當部分將來自目前京津塘高速上的車流。

　　"我們的收費便宜，還是會有很多大貨車愿意走我們。"華北高速投資者關系部人士４日回應道，華北高速已經(jīng)預料到，京津高速第二通道及第三通道建成之后，會對京津塘車流產(chǎn)生不利影響。

　　但上述人士稱，由于京津塘高速投資較早，收費比后建高速路低，仍然對部分車輛尤其是大貨車具有吸引力。據(jù)馮春勤透露，目前天津市物價局和天津市市政公路管理局已經(jīng)批復京津高速收費標準為０．５５元／車公里，略高于京津塘高速的０．３４元／車公里。

　　盡管有收費優(yōu)勢，四車道的京津塘高速發(fā)展畢竟有限。據(jù)消息人士透露，華北高速擬在奧運后啟動京津塘高速的擴建工程，斥資６０億將目前的４車道改成８車道。改擴建后的收費標準是否維持不變，現(xiàn)在還是個未知數(shù)。

　　華北高速投資部人士證實，該公司確有擴建意圖。但其聲稱，目前該計劃尚在可行性研究階段，尚無定論。 （完）

來源：新華網(wǎng)