鞍鋼集團(tuán)與營口港務(wù)集團(tuán)6月20日簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，不僅要進(jìn)行全方位的物流合作，而且還采取互相參股的方式，共同經(jīng)營營口港礦石碼頭和鞍鋼鲅魚圈鋼材碼頭；作為戰(zhàn)略投資者，營口港將參股鞍鋼汽車運(yùn)輸公司。同時，雙方還將在鞍鋼港區(qū)后續(xù)碼頭的開發(fā)建設(shè)、營口港新礦石碼頭的建設(shè)上繼續(xù)合作。如此寬領(lǐng)域、深層次的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，被業(yè)界視為重大利好。

　　鞍鋼集團(tuán)與營口港務(wù)集團(tuán)更深層次的合作背景是為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和東北老工業(yè)基地振興的需要，隨著鞍鋼鲅魚圈廠區(qū)的落成，鞍營合作是雙方為了實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享、互惠合作、實(shí)現(xiàn)共贏的重大戰(zhàn)略舉措。

　　全方位深層次的戰(zhàn)略合作值得預(yù)期

　　6月20日，鞍鋼集團(tuán)與營口港務(wù)集團(tuán)簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》、《鞍鋼國貿(mào)營口港務(wù)有限公司合資經(jīng)營合同》和《營口港礦石碼頭有限公司合資經(jīng)營合同》，合作內(nèi)容涉及領(lǐng)域之多，合作層次之深，讓人對雙方未來發(fā)展充滿期待。

　　在物流合作方面，雙方同意以資產(chǎn)為紐帶，通過互相參股合作，確立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，進(jìn)行全方位和深層次的物流合作。一個廣泛共識是，隨著鞍鋼鲅魚圈項目的投產(chǎn)、達(dá)產(chǎn)和營口港功能的完善，雙方有信心共同努力，通過合理規(guī)劃和精細(xì)管理，充分利用營口港口岸資源，打造鞍鋼集團(tuán)高效率、低成本的物流鏈。

　　在碼頭方面的合作，雙方同意采取互相參股的方式，共同合資經(jīng)營營口港礦石碼頭和鞍鋼鲅魚圈鋼材碼頭。礦石碼頭由營口港務(wù)集團(tuán)控股經(jīng)營，鞍鋼參股；鋼材碼頭由鞍鋼控股經(jīng)營，營口港務(wù)集團(tuán)參股40%。雙方同意充分發(fā)揮營口港的既有優(yōu)勢，在拖輪、引航、消防、理貨等方面加強(qiáng)合作，實(shí)現(xiàn)資源共享。同時，營口港務(wù)集團(tuán)將作為戰(zhàn)略投資者參股鞍鋼汽車運(yùn)輸公司。

　　其實(shí)，對于如此全方位、深層次的戰(zhàn)略合作，雙方都做足了“功課”。自三年前鞍鋼入主營口港開工建設(shè)定位高端的鲅魚圈鞍鋼新廠開始，雙方就同時啟動了深層合作的洽談磋商。在今年2月初，雙方就已簽署《碼頭合作框架協(xié)議》，三個月后又簽署《營口港務(wù)集團(tuán)有限公司受讓鞍鋼汽車運(yùn)輸有限責(zé)任公司部分授權(quán)框架協(xié)議》。

　　記者在營口港務(wù)股份有限公司發(fā)布的第十三次會議決議公告中看到：關(guān)于營口港務(wù)股份有限公司與營口港務(wù)集團(tuán)、鞍鋼集團(tuán)三方合作的議案中說，為更好的穩(wěn)定客戶，鞏固貨源，同時避免同業(yè)競爭，減少關(guān)聯(lián)交易，營口港務(wù)股份有限公司擬與營口港務(wù)集團(tuán)、鞍鋼集團(tuán)本著資源共享、互惠雙贏、共同發(fā)展的原則，就合資經(jīng)營礦石碼頭和鋼材碼頭的相關(guān)事宜進(jìn)行戰(zhàn)略合作，合資成立礦石碼頭公司和鋼材碼頭公司。

　　三方同意礦石碼頭公司由營口港務(wù)股份有限公司控股，營口港務(wù)集團(tuán)和鞍鋼集團(tuán)參股，暫定的投資比例為6∶2∶2，即營口港務(wù)股份有限公司持有礦石碼頭公司60%的股份，營口港務(wù)集團(tuán)和鞍鋼集團(tuán)各持有其20%的股份；鋼材碼頭公司由鞍鋼集團(tuán)控股，營口港務(wù)股份有限公司參股，暫定的投資比例為6∶4，即鞍鋼集團(tuán)持有鋼材碼頭公司60%的股份，營口港務(wù)股份有限公司持有其40%的股份。

　　礦石碼頭和鋼材碼頭合資范圍包括，礦石碼頭為營口港務(wù)股份有限公司進(jìn)行重大資產(chǎn)購買收購的港務(wù)集團(tuán)17#20萬噸級礦石泊位，以及相應(yīng)的配套項目和公共設(shè)施，設(shè)計年接卸能力1200萬噸，岸線長度405米。鋼材碼頭為設(shè)計年接卸能力500萬噸，岸線長度735米的1.5萬噸級泊位4個，以及相應(yīng)的配套項目和應(yīng)承擔(dān)的公共設(shè)施。

　　礦石碼頭投資總額以其評估值28.33億元(以2007年3月31日為評估基準(zhǔn)日)為基礎(chǔ)，注冊資本在合資公司注冊時調(diào)整后最終確定；鋼材碼頭投資總額估算約10億元以上，在進(jìn)行資產(chǎn)或股權(quán)評估時最終確定。

　　對于雙方合作的歷史，營口港務(wù)集團(tuán)總裁高寶玉說，作為鞍鋼最近的出�？�，從營口老港區(qū)開始，雙方業(yè)務(wù)合作已有四十多年的歷史。特別是鲅魚圈新港建成投產(chǎn)之后，鞍鋼集團(tuán)在營口港的轉(zhuǎn)運(yùn)量逐年加大。營口港鋼材、鐵礦石等重要貨種，從起步到發(fā)展無不得益于鞍鋼集團(tuán)的強(qiáng)力支撐。目前，鞍鋼集團(tuán)原材料及產(chǎn)成品每年在營口港的轉(zhuǎn)運(yùn)量，已近營口港年吞吐總量的10%，是營口港首當(dāng)其沖的第一客戶。

　　對于雙方合作的未來，高寶玉表示，這是雙方優(yōu)勢互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的有力延續(xù)與發(fā)展，更將是一次資源整合、區(qū)間合作的精彩演繹。業(yè)界人士認(rèn)為，營口港和鞍鋼集團(tuán)有著多年合作基礎(chǔ)，加之雙方新起點(diǎn)上的戮力同心，未來值得預(yù)期。

　　入主營口港鞍鋼集團(tuán)的智慧選擇

　　2006年5月，鞍鋼鋼鐵主業(yè)跨地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施，定位高端的鲅魚圈鞍鋼新廠開工建設(shè)。地域上的天作之合，業(yè)務(wù)上的長久依托，雙贏互利的共同愿望，使得營口港與鞍鋼集團(tuán)進(jìn)一步合作發(fā)展成為雙方不約而同的認(rèn)知、不容置疑的認(rèn)定。

　　近年來，中國的鋼鐵業(yè)開始了一輪爭建臨海千萬噸級基地的激烈競賽，鞍鋼入主營口港，成為繼首鋼入主河北曹妃甸港、寶鋼入主廣東湛江港、武鋼入主廣西防城港之后第四家被關(guān)注的圈地占港的國內(nèi)鋼鐵企業(yè)。至此，國內(nèi)鋼鐵業(yè)前四強(qiáng)已經(jīng)全部完成迅速占位。鞍鋼集團(tuán)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移至營口，被業(yè)界稱為智慧的選擇。

　　在國家整頓鋼鐵、水泥、電解鋁政策出臺后，鞍鋼在運(yùn)輸成本上以及環(huán)境問題上面臨越來越嚴(yán)峻的壓力。統(tǒng)計顯示：鋼鐵企業(yè)儲運(yùn)物流方面耗費(fèi)的資金將占到總成本的50％。目前，國外鋼鐵企業(yè)都在把物流方面看作成本核算的重要方面。

　　在鐵礦石價格不斷上漲的今天，擁有自有礦山的鞍鋼一直被業(yè)界視為國內(nèi)最具資源優(yōu)勢的鋼鐵企業(yè)之一。鞍山地區(qū)的鐵礦石已探明儲量約占全國儲量的1／4。但鞍鋼也從國外大量進(jìn)口鐵礦石，主要在營口港和大連港卸載，每家每年有五六百萬噸的規(guī)模。此外，在鞍鋼首次超過寶鋼成為出口量最大的鋼鐵企業(yè)之后，全部產(chǎn)品有近1／3銷售國外。成品鋼材從鞍鋼運(yùn)到營口的成本是每噸25-30元，照此推算，若鞍鋼的出口產(chǎn)品全部在營口離岸，運(yùn)輸成本將增加10%。如果直接在營口生產(chǎn)、加工、出口，將每年減低四五千萬元的成本。因而，物流成為鞍鋼成本之痛。在鐵礦石進(jìn)口和鋼材成品出口越來越多的情況下，鞍鋼必須得有一個出�？�。而沈陽經(jīng)濟(jì)圈格局的設(shè)立，為鞍鋼集團(tuán)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移至營口，并在營口港設(shè)立新基地鋪平了道路。


　　基于此，2006年鞍鋼投資200億元在營口鲅魚圈地區(qū)建設(shè)千萬噸基地，新基地一期占地約5.88平方公里，設(shè)計規(guī)劃約500萬噸，總投資200億元；二期占地8平方公里，規(guī)劃1000萬噸。新基地二期以及擴(kuò)建工程完成后，鞍鋼的鋼年產(chǎn)量將有望突破3000萬噸。鞍鋼將搶占營口港視為面向國際發(fā)展的重要步驟。

　　業(yè)內(nèi)人士評價，過去的鞍鋼是典型的內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，現(xiàn)在則是依靠建設(shè)臨�；�地向國際市場轉(zhuǎn)型。尤其是眼下與營口港務(wù)集團(tuán)共同合資經(jīng)營營口港礦石碼頭和鞍鋼鲅魚圈鋼材碼頭，必將助推其向國際市場轉(zhuǎn)型。

　　營口港物流洼地為合作奠定基礎(chǔ)

　　一個港口可以啟動一座城市的文明與繁榮。近年來，遼寧港口群已經(jīng)從上世紀(jì)九十年代大連港一港獨(dú)大的格局轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙恢行碾p核”的格局，即在大連東北亞重要國際航運(yùn)中心大框架下形成了大連和營口兩個核心港口。東北振興的戰(zhàn)略格局和營口港的區(qū)位優(yōu)勢，決定了營口港在東北振興中的使命，也決定了營口港的規(guī)模與能力的增長。

　　作為既古老又年輕的港口，營口港沒有停留在老港漫步，始終保持了年輕而又奮發(fā)向上的進(jìn)取精神，特別是近年來，迅速地從五年前二三千萬噸級的中型港口蛻變?yōu)閮|噸大港，躋身于億噸大港的行列。如此快的發(fā)展速度，證明了營口港有逐步變強(qiáng)的競爭實(shí)力，它已為鞍鋼的布局和雙方的深度合作做好了準(zhǔn)備。

　　眼下，營口市正著手整合社會物流資源，優(yōu)化物流資源配置，培育發(fā)展第三方物流企業(yè)。營口市目前有物流企業(yè)近千家，隨著各類物流企業(yè)數(shù)量不斷增加、規(guī)模不斷擴(kuò)大，環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度加強(qiáng)，市場流通體系日趨完善，營口市物流業(yè)對地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動作用日益增強(qiáng)。近兩年來，營口市物流業(yè)增加值占全市GDP的比重一直保持在16%以上，按此發(fā)展水平，到2010年，營口市物流業(yè)增加值預(yù)計將達(dá)到132億元。營口正在成為一個快速成長的現(xiàn)代物流洼地。在東北地區(qū)振興規(guī)劃藍(lán)圖中，石油、鋼鐵、汽車、造船四大基地，有三大基地是靠近營口港或是營口港的直接經(jīng)濟(jì)腹地，對營口港吞吐量形成強(qiáng)大的支持，橫縱在東北的幾大工業(yè)帶、幾大城市群向著渤海灣伸展，并在營口港與其數(shù)十個煤碼頭、礦石碼頭、集裝箱碼頭彼此完成對接。營口港可以由大企業(yè)的進(jìn)入形成爆破式增長，完成地區(qū)經(jīng)濟(jì)的跨越式發(fā)展。

　　“營口港2007年吞吐量超過了億噸，實(shí)現(xiàn)了幾代人的夢想�！备邔氂裾f，目前營口港正進(jìn)行港口的第二次創(chuàng)業(yè)，制訂了2010年港口吞吐量超過2億噸的發(fā)展目標(biāo)。營口港將以鞍鋼和營口港務(wù)集團(tuán)合資合同和戰(zhàn)略協(xié)議的簽訂為新起點(diǎn)，為鞍鋼集團(tuán)等腹地廣大客戶提供優(yōu)質(zhì)高效的現(xiàn)代綜合物流服務(wù)，促進(jìn)雙方企業(yè)的又好又快發(fā)展，為東北老工業(yè)基地的振興做出更大的貢獻(xiàn)。

來源：遼寧日報