作為第一家真正意義上的鐵路股，大秦鐵路（愛股,行情,資訊）因為運輸煤炭的區(qū)域壟斷而受益匪淺，近三年的運營數(shù)據(jù)顯示，大秦鐵路在煤炭運輸?shù)闹鳡I業(yè)務(wù)上利潤率都保持在50%以上。 　　

　　大秦鐵路是以煤炭運輸為主的綜合性鐵路運輸企業(yè)，公司主要運輸晉北、蒙西地區(qū)的煤炭，其中79.9%的運量來自晉北地區(qū)，主要運往秦皇島港卸車。運營線路包括大秦鐵路、豐沙大線(大同—郭磊莊段)、北同蒲線(大同—寧武段)3條鐵路干線及口泉、寧岢等2條鐵路支線。其中，大秦鐵路、豐沙大線是我國“西煤東運”北通道的重要組成部分。 　　

　　煤炭是我國最主要的一次能源，占我國一次能源消費總量的70%左右，電力、建材、冶金和化工都是用煤大戶。而由于我國資源分布與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的極度不平衡，煤炭資源又主要集中在中西部陜西、內(nèi)蒙古西部和陜西“三西”地區(qū)，煤炭儲量占全國總儲量的75%，煤炭的主要消費區(qū)集中在經(jīng)濟發(fā)達(dá)的東南沿海，因此形成了“西煤東運”的局面。 　　

　　鐵路運輸因為其成本低、運量大、運距長等特性，特別適合煤炭等大宗貨物運輸，因此成為“西煤東運”的最主要運輸方式，占總運輸量的90%以上。而大秦鐵路擁有靠近煤炭產(chǎn)區(qū)、鐵水聯(lián)運便捷等優(yōu)勢，煤炭運輸量已占到晉西、蒙北煤炭外運量的90%。 　　

　　為了解決蒙西地區(qū)煤運緊張問題，鐵道部曾經(jīng)探索過建立“第三通道”準(zhǔn)唐線(準(zhǔn)格爾-唐山曹妃甸港)和大秦線4億噸擴能兩種方案的可行性。最終，在《鐵路“十一五”規(guī)劃》中，明確指出了鐵路發(fā)展重點任務(wù)之一“實施大秦鐵路擴能及集疏運系統(tǒng)配套改造”，“建設(shè)遷安—曹妃甸”，“通道能力達(dá)到4億噸”。 　　

　　申銀萬國的報告就指出，大秦線在煤炭運輸中的龍頭地位必將隨著我國對煤炭需求的增長以及自身運能的擴張而逐步增強，未來5年，新增煤炭產(chǎn)量中的75%將通過大秦線運往東部各港口。年內(nèi)大秦鐵路運能將擴大到2億噸，未來2010年之前將逐步擴大到4億噸。而至少在未來2~3年內(nèi)，大秦線的產(chǎn)能利用率將保持在95%以上的較高水平。 　　

　　除了西部煤炭產(chǎn)量增速保持平穩(wěn)，大秦鐵路煤炭運輸?shù)膬r格優(yōu)勢和效率也為公司“錦上添花”，這也是公司未來業(yè)績繼續(xù)保持增長的保證。 　　

來源：第一財經(jīng)日報