作為第一家真正意義上的鐵路股，大秦鐵路（愛(ài)股,行情,資訊）因?yàn)檫\(yùn)輸煤炭的區(qū)域壟斷而受益匪淺，近三年的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，大秦鐵路在煤炭運(yùn)輸?shù)闹鳡I(yíng)業(yè)務(wù)上利潤(rùn)率都保持在50%以上。 　　

　　大秦鐵路是以煤炭運(yùn)輸為主的綜合性鐵路運(yùn)輸企業(yè)，公司主要運(yùn)輸晉北、蒙西地區(qū)的煤炭，其中79.9%的運(yùn)量來(lái)自晉北地區(qū)，主要運(yùn)往秦皇島港卸車(chē)。運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路包括大秦鐵路、豐沙大線(xiàn)(大同—郭磊莊段)、北同蒲線(xiàn)(大同—寧武段)3條鐵路干線(xiàn)及口泉、寧岢等2條鐵路支線(xiàn)。其中，大秦鐵路、豐沙大線(xiàn)是我國(guó)“西煤東運(yùn)”北通道的重要組成部分。 　　

　　煤炭是我國(guó)最主要的一次能源，占我國(guó)一次能源消費(fèi)總量的70%左右，電力、建材、冶金和化工都是用煤大戶(hù)。而由于我國(guó)資源分布與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的極度不平衡，煤炭資源又主要集中在中西部陜西、內(nèi)蒙古西部和陜西“三西”地區(qū)，煤炭?jī)?chǔ)量占全國(guó)總儲(chǔ)量的75%，煤炭的主要消費(fèi)區(qū)集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東南沿海，因此形成了“西煤東運(yùn)”的局面。 　　

　　鐵路運(yùn)輸因?yàn)槠涑杀镜�、運(yùn)量大、運(yùn)距長(zhǎng)等特性，特別適合煤炭等大宗貨物運(yùn)輸，因此成為“西煤東運(yùn)”的最主要運(yùn)輸方式，占總運(yùn)輸量的90%以上。而大秦鐵路擁有靠近煤炭產(chǎn)區(qū)、鐵水聯(lián)運(yùn)便捷等優(yōu)勢(shì)，煤炭運(yùn)輸量已占到晉西、蒙北煤炭外運(yùn)量的90%。 　　

　　為了解決蒙西地區(qū)煤運(yùn)緊張問(wèn)題，鐵道部曾經(jīng)探索過(guò)建立“第三通道”準(zhǔn)唐線(xiàn)(準(zhǔn)格爾-唐山曹妃甸港)和大秦線(xiàn)4億噸擴(kuò)能兩種方案的可行性。最終，在《鐵路“十一五”規(guī)劃》中，明確指出了鐵路發(fā)展重點(diǎn)任務(wù)之一“實(shí)施大秦鐵路擴(kuò)能及集疏運(yùn)系統(tǒng)配套改造”，“建設(shè)遷安—曹妃甸”，“通道能力達(dá)到4億噸”。 　　

　　申銀萬(wàn)國(guó)的報(bào)告就指出，大秦線(xiàn)在煤炭運(yùn)輸中的龍頭地位必將隨著我國(guó)對(duì)煤炭需求的增長(zhǎng)以及自身運(yùn)能的擴(kuò)張而逐步增強(qiáng)，未來(lái)5年，新增煤炭產(chǎn)量中的75%將通過(guò)大秦線(xiàn)運(yùn)往東部各港口。年內(nèi)大秦鐵路運(yùn)能將擴(kuò)大到2億噸，未來(lái)2010年之前將逐步擴(kuò)大到4億噸。而至少在未來(lái)2~3年內(nèi)，大秦線(xiàn)的產(chǎn)能利用率將保持在95%以上的較高水平。 　　

　　除了西部煤炭產(chǎn)量增速保持平穩(wěn)，大秦鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格優(yōu)勢(shì)和效率也為公司“錦上添花”，這也是公司未來(lái)業(yè)績(jī)繼續(xù)保持增長(zhǎng)的保證。 　　

來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)