據(jù)英國(guó)德魯里航運(yùn)顧問(wèn)咨詢機(jī)構(gòu)海事資料研究負(fù)責(zé)人達(dá)馬士日前在廈門召開(kāi)的投洽會(huì)舉行相關(guān)論壇上表示，受人民幣升值、連串中國(guó)制出口產(chǎn)品回收事件、全球生產(chǎn)基地逐步轉(zhuǎn)移至印度、越南等地及美國(guó)次級(jí)按揭風(fēng)暴等影響，未來(lái)中國(guó)可能出現(xiàn)港口裝卸能力過(guò)剩，影響投資者對(duì)該類企業(yè)的信心。

　　未來(lái)兩年能量增6000萬(wàn)箱

　　該機(jī)構(gòu)研究顯示，到2009年底，中國(guó)投資的基建工程涉及集裝箱碼頭的年吞吐量能力新增加部分達(dá)6000萬(wàn)標(biāo)箱，相等于去年全球港口貨箱吞吐能力的73%，超過(guò)全球兩個(gè)最繁忙港口: 香港及新加坡年吞吐量的總和。達(dá)馬士稱根據(jù)未來(lái)20年中國(guó)興建港口的計(jì)劃，港口裝卸能力供過(guò)于求的情況已擺在眼前。

　　他表示，中國(guó)出口貿(mào)易量增加及國(guó)內(nèi)消費(fèi)不斷上升，經(jīng)濟(jì)今年很可能連續(xù)第五年錄得雙位數(shù)增長(zhǎng)。即使不少分析員及企業(yè)高層對(duì)港口長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展表示樂(lè)觀，但隨著人民幣升值，國(guó)外對(duì)中國(guó)制產(chǎn)質(zhì)量量愈來(lái)愈高，以致不合格要退回，全球生產(chǎn)基地逐步轉(zhuǎn)移至印度、越南等地，加上美國(guó)經(jīng)濟(jì)受次按影響而放緩，這些因素令投資者在投資中國(guó)出口貨品時(shí)更加謹(jǐn)慎。

　　中國(guó)近年在集裝箱碼頭項(xiàng)目投入數(shù)以十億元計(jì)投資來(lái)配合貿(mào)易發(fā)展，吸引不少外商如丹麥A.P.莫勒─馬士基，新加坡國(guó)際港務(wù)集團(tuán)及香港和黃港口控股公司加入基建投資項(xiàng)目。馬士基旗下的APM Terminal日前在廈門開(kāi)辟一個(gè)新碼頭，副主席尼科爾臣指出有需要擴(kuò)大碼頭吞吐量，以迎合全球貿(mào)易急速發(fā)展。他認(rèn)為主要碼頭如上海、深圳及青島的港口因應(yīng)需求而適當(dāng)?shù)卦黾哟a頭裝卸能力，其它正在擴(kuò)展空間的碼頭主要為吸引外商，所以不存在裝卸能力過(guò)剩的問(wèn)題。不過(guò)他坦言一些在天津、寧波等地的中型碼頭可能供過(guò)于求。

　　今明兩年柜量增長(zhǎng)放緩

　　新鴻基投資服務(wù)有限公司的證券分析員葉海燕則表示看好一些已進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)或向母公司購(gòu)買資產(chǎn)的港口公司如大連港，因?yàn)樗麄儤I(yè)務(wù)較為多元化。但她認(rèn)為由于中國(guó)硬件配套不足應(yīng)付大量出入口貨品，造成現(xiàn)階段不斷有港口碼頭擴(kuò)充，在2011年后可能會(huì)出現(xiàn)裝卸吞吐能力過(guò)剩問(wèn)題。數(shù)字顯示、2002至2004年中國(guó)集裝箱吞吐量增長(zhǎng)超過(guò)25%，預(yù)期今年增長(zhǎng)會(huì)下降至20%，明年更只有15%。

　　另外，新加坡海皇東方航運(yùn)股價(jià)在新加坡股市錄得近3個(gè)星期以來(lái)新低，該公司認(rèn)為這很可能跟美國(guó)經(jīng)濟(jì)近期持續(xù)疲弱有關(guān)。香港華富財(cái)政分析員黃國(guó)英表示泛太平洋航線占亞洲航運(yùn)總收入高達(dá)40%，美國(guó)經(jīng)濟(jì)不振會(huì)直接影響亞洲出口至太平洋地區(qū)的貨物數(shù)量。美國(guó)公布最新一季失業(yè)數(shù)據(jù)，顯示信貸市場(chǎng)危機(jī)開(kāi)始蔓延至其它行業(yè)。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
來(lái)源：大公報(bào)