在山東省委省政府、山東省交通廳與山東省交通廳港航局共同描繪的港口發(fā)展藍(lán)圖里，龍頭青島港，兩翼日照港、煙臺港因其地位的重要，其發(fā)展在全省舉足輕重。幾年來，三大港口不負(fù)眾望，連創(chuàng)佳績，在拉動經(jīng)濟社會發(fā)展方面發(fā)揮了重要作用。 

　　青島港：龍頭老大 創(chuàng)造1﹥2的神話 

    1如何能大于2？因為用一個港口的能力干出了兩個港口的業(yè)績。青島港就創(chuàng)造了這個1﹥2的神話。 

青島港作為山東沿海港口的龍頭，實力超群。其外貿(mào)吞吐量位居全國港口第二位，進口鐵礦石吞吐量連續(xù)多年保持世界港口第一位，進口原油吞吐量連續(xù)多年保持全國港口第一位。 

    在連續(xù)幾年沒有新建碼頭的情況下，2005年青島港響亮地喊出了“建碼頭發(fā)展，不建碼頭挖潛也要發(fā)展”的口號，堅持走“內(nèi)涵式”擴大再生產(chǎn)的道路，提出了“1>2”的口號，即用一個港口的能力干出兩個港口的業(yè)績。為了實現(xiàn)這些目標(biāo)，青島港人將挖潛瞄向管理，瞄向技術(shù)改造，更是瞄向了時間——以“秒”來計算，最大限度提高工作效率。青島港人將其稱之為“秒”的時代，以“秒”來精雕細(xì)刻每個崗位的工作，以“秒”來打造裝卸效率，以“秒”來為客戶創(chuàng)造價值。 

    青島港擁有在全國沿海港口中最快的裝卸效率。在集裝箱裝卸作業(yè)中，青島港實現(xiàn)了不論船舶多大全部在10個小時內(nèi)完成裝卸作業(yè)；集裝箱裝卸作業(yè)的“振超效率”連續(xù)5次破世界紀(jì)錄，是世界港口集裝箱裝卸最高紀(jì)錄；鐵礦石卸船作業(yè)6次破世界紀(jì)錄，紙漿卸船作業(yè)12次破世界紀(jì)錄。在馬士基集團2006年統(tǒng)計中，青島港以每小時177Mov雄踞全球各大集裝箱碼頭作業(yè)效率之首，比第二位的日本神戶港高出38個百分點，青島港兩個泊位的吞吐量等于神戶港3個泊位的吞吐量。 

    2006年青島港共創(chuàng)造出世界、全國、集團新紀(jì)錄357項次�！罢癯�效率”、“孫波效率”、“琳琳快磅”、“萬年速裝”……一大批員工效率品牌，為各方貨主提供方便快捷的服務(wù)，創(chuàng)造了更多的價值，已經(jīng)成為青島港新的核心競爭力。 

    青島港的快速發(fā)展，對青島市經(jīng)濟和社會發(fā)展的作用越來越大，在腹地冶金、石化、電力產(chǎn)業(yè)以及外向型經(jīng)濟的發(fā)展中貢獻巨大，在國家實施“兩種資源、兩個市場”戰(zhàn)略中的樞紐性地位十分突出，支撐了青島市成為經(jīng)濟貿(mào)易大市，在服務(wù)山東省成為經(jīng)濟貿(mào)易大省中作用明顯。 

　　日照港：風(fēng)華正健 吞吐量要再翻番 

    2006年11月25日，日照港年吞吐量歷史性地突破億噸大關(guān)，成為中國沿海最年輕的億噸大港。 

    “日出初光先照”，日照港亦如初升紅日一般迅速崛起于北方沿海。始建于上世紀(jì)80年代的日照港，其發(fā)展速度驚人。該港抓住全國鋼鐵工業(yè)迅猛發(fā)展、鐵礦石進口需求強勁的機遇，適時建設(shè)了礦石碼頭及一批糧食、木片、水泥、焦炭、原油和液體化工等專業(yè)化碼頭，使港口由最初的煤炭輸出港，變成全國第二大礦石進口港，第四大煤炭輸出港，全國最大的散裝水泥中轉(zhuǎn)港，散糧、木片接卸港，江北最大的液體化工中轉(zhuǎn)港�！笆�五”期間，5年跨了5個千萬噸臺階， 2006年更是一舉突破億噸大關(guān)。 

    優(yōu)越的地理位置，良好的深水岸線資源，使日照港的發(fā)展后勁十足�！笆�一五”期間，日照港將加快建設(shè)煤炭、礦石、原油儲運三大中心，鋼鐵、糧食、造紙、水泥、木材、液體化工六大臨港加工業(yè)基地；打造現(xiàn)代物流和信息化兩大系統(tǒng)和多元的貨物集疏運體系。 

    港口的建設(shè)發(fā)展為臨港工業(yè)的快速崛起創(chuàng)造了條件，直接推動著日照市的工業(yè)化進程。僅2006年，開工建設(shè)的臨港工業(yè)項目就有29個，臨港工業(yè)企業(yè)通過港口進出口原料及產(chǎn)品達到1800萬噸。今年2月8日，山東省制造業(yè)領(lǐng)域利用外資最大的項目——總投資4.9億美元的威亞汽車發(fā)動機項目，第一臺發(fā)動機成功下線，標(biāo)志著日照臨港工業(yè)進入了一個全新的發(fā)展階段。 

　　煙臺港：厚積薄發(fā) “爆發(fā)式”勢頭不減 

    2006年煙臺港完成貨物吞吐量8088萬噸，同比增長33.8%，在全國沿海港口排位由2004年的第17位上升至第13位；完成集裝箱吞吐量117萬TEU，同比增長68%，在全國沿海港口排位由2004年的第16位上升至第10位，增幅在全國主樞紐港中列第1位。在“2006中國港口綜合競爭力指數(shù)排行榜”中，煙臺港綜合競爭力名列第十一位，被譽為“爆發(fā)式增長的港口”。而且，這一增長勢頭還將繼續(xù)，預(yù)計2007年，煙臺港集團將完成貨物吞吐量9500萬噸，完成集裝箱吞吐量185萬TEU，實現(xiàn)營運收入17.3億元。 

    老港雄風(fēng)不減，得益于港口的資源整合。2005年以來，煙臺港先后完成了煙臺國際海運公司港務(wù)公司和山東渤海輪渡煙臺客運公司的接收工作，并分別于2005年年底和2006年5月完成了蓬萊港和龍口港的重組整合。目前，煙臺港集團下轄芝罘灣港區(qū)、蓬萊港區(qū)、龍口港區(qū)和正在規(guī)劃建設(shè)的煙臺港西港區(qū)四大港區(qū)。在港區(qū)范圍快速拓展、港口規(guī)模得到提升的同時，一些影響生產(chǎn)力發(fā)展的關(guān)鍵問題逐步得到解決，港口在環(huán)渤海圈中的地位得到確立，提升了港口綜合競爭力。 

    從2006年開始，煙臺港加大資金投入力度，加快港口建設(shè)步伐，著力進行碼頭及航道、防波堤、錨地等港口公用設(shè)施的建設(shè)�！笆�一五”期間，煙臺港將向著2010年港口貨物吞吐量1.6億噸，集裝箱吞吐量200萬TEU，旅客吞吐量480萬人次的目標(biāo)邁進。

來源：中國交通報