亞洲經(jīng)濟(jì)持續(xù)急速發(fā)展，令歐亞之間的貿(mào)易量大增，但這亦凸顯出歐洲主要港口裝卸作業(yè)能力嚴(yán)重短缺的問題。業(yè)界人士指出，部分貨柜船甚至因?yàn)榇a頭泊位短缺而被迫原船離開，而港區(qū)的駁船商及卡車司機(jī)亦面對運(yùn)輸延誤的情況，雖然各大港口已相繼開展擴(kuò)建工程以增加產(chǎn)能，但他們批評上述計(jì)劃來得太遲，且工程進(jìn)度緩慢，不足以應(yīng)付高增長的貿(mào)易量。

　　據(jù)歐洲貨代運(yùn)輸與清關(guān)協(xié)會(CLECAT)預(yù)測，2005年至2011年歐洲集裝箱海運(yùn)的年增幅為7.8%，但期內(nèi)港口產(chǎn)能的年增幅僅4.2%，該會稱：“西歐港口的擠塞問題，并非像部分美國、亞洲及俄羅斯港口般嚴(yán)重，但由于運(yùn)輸量將一如預(yù)期地增長，因此趨勢在短期內(nèi)都不會放緩。”德魯里航運(yùn)顧問公司的資料亦顯示，今年首季73%貨柜船抵達(dá)歐洲港口時出現(xiàn)延誤，較去年同期的45%大幅上升。

　　等候時間過長原船離開

　　消息透露，在歐洲大陸的鹿特丹港、漢堡港，以至英國的費(fèi)利斯托港、修咸頓港，近日都出現(xiàn)貨柜船因?yàn)樵阱^地等候時間過長、未能及時獲碼頭方面分配泊位等問題，被迫原船離開上述港口，駛往鄰近港口裝卸貨物。另外，鹿特丹港及安特衛(wèi)普港的駁船營運(yùn)商亦面對運(yùn)輸延誤的問題，當(dāng)中鹿特丹港的營運(yùn)商更需要等上兩天時間才能取得貨物，而當(dāng)?shù)乜ㄜ囁緳C(jī)亦需花上數(shù)小時的時間輪候才能進(jìn)入港區(qū)作業(yè)。

　　鹿特丹港歐洲貨柜碼頭(ECT)總裁華斯托豪強(qiáng)調(diào)：“遠(yuǎn)東貿(mào)易正在蓬勃發(fā)展，我們處理的貨量大大增加，某些情況下自然會出現(xiàn)明顯的延誤�！比ツ暝摳鄣呢浌裢掏铝磕暝龇鶅H為4%，但今年首季卻錄得10%升幅，鄰近的安特衛(wèi)普港首季柜量亦按年上升18%，而漢堡港則有9.6%增長。

　　業(yè)界人士指出，來自中國的商品出口量急劇增加，令歐洲港口擠塞日益嚴(yán)重，而增加碼頭產(chǎn)能是解決上述問題的唯一方法，但目前擴(kuò)建工程的進(jìn)度未能趕得上貿(mào)易量的增長。韓進(jìn)海運(yùn)荷蘭分公司營運(yùn)部總經(jīng)理布連特稱：“在鹿特丹這個歐洲最大的港口，班輪公司的業(yè)務(wù)前景并不太明朗�！�

　　港口擴(kuò)建工程一再延誤

　　ECT目前正興建新的駁船及貨柜碼頭以應(yīng)付來自亞洲的貿(mào)易需求，但由于工程出現(xiàn)延誤，上述兩項(xiàng)設(shè)施將分別延至2008年下半年及2009年上旬才可全面投入營運(yùn)。另外，鹿特丹港亦計(jì)劃斥資28億歐元進(jìn)行填海工程以增加港區(qū)的土地面積及產(chǎn)能，該工程原訂于2002年展開，不過由于環(huán)保問題而延至明年才動工，預(yù)期于2012年完成。布連特批評上述項(xiàng)目對船公司而言實(shí)在是太遲了。

　　安特衛(wèi)普港的擴(kuò)建工程亦因環(huán)保團(tuán)體抗議而一度延誤，第二港區(qū)的工程延至2009年才開始施工，而漢堡港計(jì)劃至2015年才將港口產(chǎn)權(quán)增加一倍。

　　另一方面，英國港口亦面對一定程度的擠塞問題，碼頭目前已沒有太多生產(chǎn)力去處理大型貨柜船。為避免情況進(jìn)一步惡化，歐洲隧道集團(tuán)及法國敦刻爾克港早前提出開辟一條全新的貨運(yùn)路線──貨物將在敦刻爾克港被卸下，并裝上火車駛經(jīng)英倫海峽隧道運(yùn)往英國。

來源：中國航貿(mào)網(wǎng)