中國(guó)運(yùn)力規(guī)模最大的港口上海港務(wù)(集團(tuán))股份有限公司(600018.SH)近日在上海虹橋賓館與江西省九江市國(guó)資委簽訂了九江港口集團(tuán)公司整體改制的合作意向書(shū)。這是繼重慶港、武漢港之后，上海港務(wù)(集團(tuán))股份有限公司在長(zhǎng)江沿線(xiàn)港口中即將涉足資本層面合作的第三家港口公司。

　　與該意向書(shū)同時(shí)簽訂的還有《九江市人民政府與上海市人民政府合作交流辦公室合作框架協(xié)議》。

　　目前雙方尚未確定最后的股權(quán)比例，不過(guò)這一系列協(xié)議的簽訂意圖很明顯——除了進(jìn)一步緩解中國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展中東西地區(qū)的失衡現(xiàn)狀，也將使上海洋山港更牢固地?fù)碛虚L(zhǎng)江岸線(xiàn)上的水運(yùn)貨源。

　　九江港位于長(zhǎng)江中下游長(zhǎng)江黃金水道與京九鐵路的十字交匯處，東距上海856公里，西距武漢269公里，是長(zhǎng)江五個(gè)國(guó)家主樞紐港、全國(guó)十三個(gè)煤炭中轉(zhuǎn)港口之一，也是江西省惟一通江達(dá)海的水路口岸。陸域有京九、合(肥)九、武(漢)九、銅(陵)九、景(德鎮(zhèn))九5條鐵路線(xiàn)及昌九、九景、九瑞等公路在此交匯，是一個(gè)水陸聯(lián)運(yùn)的國(guó)家級(jí)主樞紐港口和長(zhǎng)江中下游重要旅游港口，也是京九大動(dòng)脈和長(zhǎng)江黃金水道惟一交匯的港口。

　　由于生產(chǎn)出口產(chǎn)品的企業(yè)對(duì)到內(nèi)陸省份興建工廠(chǎng)仍然望而卻步，中國(guó)政府正不遺余力地希望通過(guò)發(fā)展鐵路交通，來(lái)縮小東西部地區(qū)間的貧富差距。但從目前可以選擇的運(yùn)輸方式來(lái)看，水運(yùn)的機(jī)遇仍然非常大——高油價(jià)是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。來(lái)自業(yè)內(nèi)人士的消息稱(chēng)：水運(yùn)成本目前仍然僅為公路運(yùn)輸?shù)?／3。以運(yùn)輸2000噸貨物為例，載重5噸的卡車(chē)需要400輛，而330噸的單船只需6艘就足以解決，“水運(yùn)十分有利于運(yùn)送金屬礦石、石油、煤炭等大宗散貨。在效率和效益的選擇面前，眾多的貨主還會(huì)回歸水路�！鄙虾：竭\(yùn)界人士指出。來(lái)自交通部長(zhǎng)江航務(wù)管理局的數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)江干線(xiàn)港口2006年完成貨物吞吐量7.8億噸，同比增長(zhǎng)19.4%；外貿(mào)貨物吞吐量9400萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)20.6%；集裝箱吞吐量380萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)40.9%。長(zhǎng)江岸線(xiàn)上一些常年虧損的港口比如蕪湖港去年也已經(jīng)盈利，三峽壩區(qū)也有效扭轉(zhuǎn)了港口生產(chǎn)下滑的局面。

　　這一切無(wú)疑是上海港繼續(xù)加大投資的重要?jiǎng)右�。作為中�?guó)的港口龍頭企業(yè)，上海港務(wù)(集團(tuán))股份有限公司正在實(shí)施兩大戰(zhàn)略，力爭(zhēng)把上海港建成國(guó)際深水大港：一是再投資155億元整治長(zhǎng)江口航道，由-7米浚深至-12.5米，此工程的實(shí)施將有力地促進(jìn)外高橋港區(qū)的建設(shè)；二是開(kāi)發(fā)建設(shè)洋山港區(qū)，建水深15米多的深水泊位50個(gè)，以適應(yīng)港口深水化的發(fā)展潮流，為港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展建立其經(jīng)濟(jì)中心的地位。上海港務(wù)(集團(tuán))股份有限公司(600018.SH)的第一季度報(bào)告稱(chēng),公司2007年一季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)8.96億元人民幣。在完成港口集團(tuán)整體上市之后，公司面臨來(lái)自投資者更為嚴(yán)峻的業(yè)績(jī)考驗(yàn)。一系列協(xié)議的簽訂顯然使上港集團(tuán)——除了進(jìn)一步緩解中國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展中東西部地區(qū)的失衡現(xiàn)狀，同時(shí)也將使上海洋山港更牢固地?fù)碛虚L(zhǎng)江岸線(xiàn)上的水運(yùn)貨源。

　　不過(guò)也有分析人士表示，要建造專(zhuān)業(yè)化的港口更重要的是長(zhǎng)江沿線(xiàn)的整體產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃�！爸袊�(guó)出口導(dǎo)向型產(chǎn)業(yè)的投資仍然過(guò)度集中在接近港口的沿海和主要河流沿岸地區(qū)，中國(guó)最大產(chǎn)能之一的鋼鐵集團(tuán)寶鋼集團(tuán)曾有意向投資江西新余鋼鐵有限責(zé)任公司，最后因?yàn)槿狈�將貨物運(yùn)到沿海港口的可靠運(yùn)輸手段而最終沒(méi)有完成收購(gòu)。而新鋼直到現(xiàn)在仍然主要依靠鐵路運(yùn)輸完成其主要的內(nèi)陸運(yùn)輸，產(chǎn)量無(wú)法釋放�！�

　　據(jù)了解，目前長(zhǎng)江沿線(xiàn)港口綜合通過(guò)能力仍顯不足，港口功能的同質(zhì)化使得集裝箱、液化氣、散裝水泥等專(zhuān)業(yè)化碼頭泊位偏少。2005年《長(zhǎng)江干線(xiàn)航道發(fā)展規(guī)劃》已明確提出，“以上海國(guó)際航運(yùn)中心為龍頭，發(fā)揮南京、武漢、重慶港的核心作用，形成布局合理、層次分明、分工協(xié)作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的港口體系。基本實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，長(zhǎng)江集裝箱、石油及液化氣、礦石、煤炭、汽車(chē)滾裝等專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸系統(tǒng)形成，干線(xiàn)主要港口實(shí)現(xiàn)裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送一體化并成為地區(qū)綜合物流中心節(jié)點(diǎn)�！�

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