國際海運(yùn)旺季，運(yùn)價(jià)穩(wěn)中有升

　　11月30日波羅的海綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)4336點(diǎn)，日均4190點(diǎn)，比上月增長4％，較去年增長43.6％，為今年最高水平。

　　11月國際海運(yùn)市場呈現(xiàn)前抑后揚(yáng)態(tài)勢，上中旬成交量平平，運(yùn)價(jià)指數(shù)高位小幅振蕩，但臨近月底，太平洋地區(qū)中國、日本和韓國即期租船、短期租船成交量放大，大西洋地區(qū)谷物、煤炭貨盤也開始增多，終于把運(yùn)價(jià)推到了今年最高水平。三大船型以承運(yùn)礦石、煤炭兩相宜的巴拿馬型船漲幅最大，當(dāng)前日租金已達(dá)3.4萬美元，較上月增長15％。以承運(yùn)鐵礦石為主的海岬型船日租金6.9萬美元�熭^上月增長10.7％。而靈便型船由于缺乏貨物支持，不漲反跌。

　　冬季是傳統(tǒng)的干散貨運(yùn)輸旺季，煤炭取暖和鐵礦石儲(chǔ)備都在進(jìn)行，今年雖然旺季提前到來，運(yùn)價(jià)也提升到一定高位，但總體走勢比較平穩(wěn)。其主要原因是，我國在國際海運(yùn)增量中起主導(dǎo)作用的鐵礦石進(jìn)口量，第四季度增幅開始趨緩，一定程度上減緩了國際海運(yùn)價(jià)格的上漲動(dòng)力。2007財(cái)政年度世界鐵礦石談判已開始啟動(dòng)，鐵礦石價(jià)格的漲跌直接影響到國際航運(yùn)市場，國際海運(yùn)價(jià)格可能會(huì)引起較大波動(dòng)。

　　國際原油減產(chǎn)，運(yùn)價(jià)單邊下跌

　　低迷了兩個(gè)多月的國際原油價(jià)格，11月下旬在歐佩克再次宣布考慮原油減產(chǎn)及美國原油厙存減少刺激下，走出低谷，開始回暖（注：為清楚起見，原油運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)縮小了10倍），11月30日，國際原油價(jià)格每桶報(bào)收64.3美元�煹�日平均與上月基本持平。

　　受原油減產(chǎn)及VLCC運(yùn)力供過于求雙重影響，11月份，VLCC波斯灣出發(fā)航線運(yùn)價(jià)不斷下跌，并波及其他航線和船型市場。

　　波羅的海交易所原油綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)單邊下滑，11月30日?qǐng)?bào)996點(diǎn)，日平均較上月下降15％。其中VLCC運(yùn)價(jià)下跌明顯，波斯灣東行運(yùn)價(jià)從WS71跌至WS55，日平均下跌13％；西非至中國運(yùn)價(jià)從WS82跌至WS76，日平均下降6.2％。

　　旺季漸去，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)回落

　　受圣誕貨物高峰漸退影響，11月下旬中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)掉頭緩慢向下。12月1日，中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1039點(diǎn)，同比下降5.8％，較上月略降。

　　11月集裝箱運(yùn)價(jià)出現(xiàn)先揚(yáng)后抑格局�熛卵�雖然圣誕出貨高潮趨于平穩(wěn)，但全月貨物仍在較高水平。下旬出現(xiàn)的運(yùn)價(jià)小幅下調(diào)，預(yù)示集裝箱出口旺季正在悄然消退。12月1日，歐洲、美西、美東、日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別為1310點(diǎn)、1159點(diǎn)、1211點(diǎn)和718點(diǎn)，與上月比較，除日本航線出現(xiàn)20％較大降幅外，其余均為小幅下降。

　　由于今年運(yùn)費(fèi)下跌、燃油成本上漲，目前已有全球大班輪公司發(fā)出經(jīng)營虧損預(yù)警。與此同時(shí)，一些新的超大型（含1萬TEU以上）集裝箱船舶正在陸續(xù)上線，競爭趨于更加激烈，集裝箱運(yùn)輸?shù)牡�季將提前到來�?/FONT>