新華社記者   李文 攝

　　4月8日，鐵道部召開鐵路第五次大面積提速和實(shí)施新的列車運(yùn)行圖新聞發(fā)布會(huì)，鐵道部副部長胡亞東宣布：“從4月18日零時(shí)起，實(shí)施第五次大面積提速，目前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作已全部就緒。”他說，鐵路第五次大面積提速是鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要內(nèi)容，明年下半年，全國鐵路將實(shí)現(xiàn)第六次大面積提速�！　�

　　鐵路再承諾：提速不提價(jià)

　　鐵路提速，票價(jià)如何，是老百姓很關(guān)注的問題，胡亞東說，這次提速將繼續(xù)執(zhí)行提速不提價(jià)的政策。

　　據(jù)介紹，鐵路旅客列車的票價(jià)與席別、列車速度等級和車輛設(shè)備三方面相關(guān)。從速度等級方面看，旅客列車目前分為特快列車（含直達(dá)特快）、快速列車和普通列車（含普快和慢車）。與速度相對應(yīng)的票價(jià)檔次仍維持提速調(diào)圖前的檔次，即只分為普通、加快和快速三檔，分別對應(yīng)普通列車、快速列車和特快列車（含直達(dá)特快）。

　　胡亞東指出，提速不提價(jià)，首先體現(xiàn)在提速幅度最大的直達(dá)特快列車和特快列車的票價(jià)上。鐵路沒有因列車等級提高而增設(shè)票價(jià)檔次，也沒有因此提高快速檔的列車票價(jià)。其次，不僅新列車運(yùn)行圖增加的直達(dá)特快列車、特快列車的運(yùn)行速度有較大提高，原有的快速列車、普通列車在速度上也都有不同程度的提高。但設(shè)備相同的同等級列車，在運(yùn)行速度提高后，票價(jià)并沒有相應(yīng)提高。

　　他強(qiáng)調(diào)，鐵路部門在進(jìn)一步縮短旅行時(shí)間、改善旅行環(huán)境的同時(shí)，不增加旅客的旅行費(fèi)用，讓旅客得到實(shí)實(shí)在在的優(yōu)惠。

　  可提前180天辦理預(yù)售票

　　自4月18日起，中國直通旅客列車車票將按客流淡、旺季兩套方案發(fā)售。

　　據(jù)介紹，春節(jié)節(jié)前20天、節(jié)后30天，4月26日至5月10日，7月1日至9月10日，9月26日至10月10日，共計(jì)152天，將實(shí)行旺季方案，其余時(shí)間實(shí)行淡季方案。胡亞東指出，旺季方案是基本方案，淡季方案則是在基本方案的基礎(chǔ)上，根據(jù)各次列車在不同季節(jié)的客流變化情況，對基本方案進(jìn)行調(diào)整而成。各鐵路局也將在不影響相關(guān)單位利益的前提下，對限售區(qū)段和自行銷售的票額進(jìn)行季節(jié)調(diào)整和日常調(diào)整。

　　胡亞東說，直通旅客列車的售票流程將實(shí)現(xiàn)四大突破：第一，在全程所有售票網(wǎng)點(diǎn)實(shí)行聯(lián)網(wǎng)通售，并加大預(yù)售、預(yù)定期，增加異地預(yù)定等服務(wù)項(xiàng)目；第二，實(shí)行“先預(yù)約，再出票”，旅客可提前180天辦理預(yù)約預(yù)訂業(yè)務(wù)，并可在規(guī)定的取票期限前任意變更；第三，打破臥席不允許改簽的規(guī)定，旅客購買直達(dá)列車各席別車票后，只需到購票地所在車站或始發(fā)站辦理改簽手續(xù)即可；第四，取消換乘必須先改簽的規(guī)定，旅客憑票乘當(dāng)日當(dāng)次車有效，如未能按票面指定日期、車次乘車，在開車2小時(shí)內(nèi)、同方向有后續(xù)直達(dá)列車，且列車能力允許時(shí)，旅客可憑原車票不必再到車站辦理改簽手續(xù)，直接乘坐同方向、同等級的其他列車，由列車長在車上辦理變更手續(xù)。 　　

　　鐵路新成員：Z字頭直通車

　　記者從鐵道部了解到，從4月18日起，鐵路新增開19對Z字頭直達(dá)特快列車，即途中一站不停，實(shí)現(xiàn)完全的點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸。直達(dá)特快列車采用國內(nèi)最先進(jìn)的龐巴迪和25T型客車，最高運(yùn)行速度達(dá)到160公里。

　　直達(dá)特快列車主要安排在客流量較大的北京至上海、杭州、揚(yáng)州、南京、蘇州、合肥、武漢、長沙、哈爾濱、長春、西安和天津至上海13個(gè)城市始發(fā)、終到。其中北京至上海、哈爾濱等11對直達(dá)特快列車首次全列編掛軟席車。直達(dá)特快列車采用追蹤連發(fā)方式，例如，京滬線上行直達(dá)特快列車，連發(fā)11列，間隔7分鐘，方便旅客自由選擇。

　　貨運(yùn)方面，增開北京至哈爾濱、上海、廣州3對特快行郵專列，全程也按直達(dá)特快列車等級運(yùn)行。新增開北京至烏魯木齊、廣州至上海2對快速行郵專列，全程按快速旅客列車等級運(yùn)行。新增加固定車底的冷藏快運(yùn)專列和集裝箱快運(yùn)專列�！　�

　　新技術(shù)新裝備保障安全

　　胡亞東說，鐵路部門高度重視技術(shù)裝備的可靠性，通過采用新技術(shù)、新裝備，確保列車安全，改善旅行環(huán)境，提高服務(wù)質(zhì)量。

　　他說，在經(jīng)過前四次提速，基本掌握既有線開行時(shí)速160公里客車成套技術(shù)的基礎(chǔ)上，此次提速裝備了DF11G、SS7G、SS9等提速機(jī)車和龐巴迪、25T型提速客車，裝備了列車超速防護(hù)和客車軸溫報(bào)警等安全裝置，提速線路更換了新型提速道岔、軌枕和ZPW－2000系列信號設(shè)備，改造了機(jī)車主體信號，加大了行車設(shè)備的安全可靠度。

　　胡亞東說，提速客車裝備了小間隙自動(dòng)車鉤和密接式車鉤，有效減少了車輛沖撞，旅客乘車的舒適度明顯改善。25T型提速客車全部安裝了集便裝置，糞便不再直接排向車外，將有效保護(hù)旅客健康和鐵路沿線環(huán)境。

　　新增直通客運(yùn)六大城市優(yōu)先

　　胡亞東說，針對客運(yùn)市場變化，為充分發(fā)揮鐵路中長途運(yùn)輸優(yōu)勢，此次提速調(diào)圖對旅客列車開行結(jié)構(gòu)做了較大調(diào)整，直通客運(yùn)能力得到很大提高。

　　他說，全國鐵路共開行直通客車407對，增加44對，直通客車由80．4萬座增加到91萬座，占總客車對數(shù)的比重從30％提高到35％。新增直通運(yùn)力優(yōu)先安排在北京、上海、廣州、武漢、西安、成都六大客運(yùn)中心城市，將有效緩解這些地區(qū)能力緊張的狀況。此外，新列車運(yùn)行圖還提高了42對直通旅客列車的等級，其中30對安排在北京等六大客運(yùn)中心城市。 　　

　　運(yùn)力資源實(shí)行最優(yōu)配置

　　胡亞東說，鐵路部門力求通過實(shí)現(xiàn)新增能力與既有能力的有效銜接，點(diǎn)線能力的合理配套，新技術(shù)裝備的充分利用，對運(yùn)力資源的最優(yōu)配置，達(dá)到鐵路整體能力的最大化。

　　他說，此次提速調(diào)圖，在用足用好京秦沈客運(yùn)專線、寶蘭二線、株六復(fù)線和內(nèi)昆、膠新、寧西線等新增能力，增加繁忙干線分界口客貨列車對數(shù)，大力發(fā)展重載運(yùn)輸，優(yōu)化車流徑路和貨物列車編組計(jì)劃的基礎(chǔ)上，最大限度挖掘既有線運(yùn)輸潛力，擴(kuò)大了路網(wǎng)整體運(yùn)輸能力。

　　在客運(yùn)需求旺盛的京滬、京廣及進(jìn)出西南等方向增開客運(yùn)列車，在能力較弱的區(qū)段壓縮短途客車；部分旅客列車甩掉發(fā)電車，由機(jī)車直接向車廂供電，以增加客運(yùn)能力。在能力緊張區(qū)段，力求增加客車減少貨車，有能力的線路同時(shí)增加客貨列車對數(shù)。新圖共安排旅客列車1172對，客車總標(biāo)記定員達(dá)到242萬座；共安排貨物列車15340對，增加1840對。

　　他說，京滬、京廣線等運(yùn)輸能力緊張的繁忙干線是新圖安排列車密度最高的區(qū)段，其中，京廣線株洲至衡陽間開行129對列車；京滬線符離集至蚌埠間開行131對，其中客車57對，貨車69對；隴海線鄭州至洛陽間開行列車132對，其中客車53對，貨車76對。

　　胡亞東說，新圖安排大秦線貨物列車總數(shù)達(dá)到95對，其中萬噸列車8對，9000噸級列車20對；哈大、沈山、京山、京滬、京廣、隴海線等線路組織開行5000噸系列貨物列車；全路10個(gè)分界口提高列車牽引重量，平均提高285噸，山海關(guān)口的5000噸重載列車由6對增加到18對，符離集口的直通貨物列車平均提高到5000噸。

　　在客運(yùn)方面，鐵路部門合理調(diào)整了部分客車運(yùn)行徑路，東北往京廣方向列車不進(jìn)北京樞紐，直達(dá)特快列車在京滬線不進(jìn)濟(jì)南站，北京至杭州直達(dá)特快不進(jìn)上海西站，北京至西安、寶雞和成都5對列車不進(jìn)鄭州站，以最大限度減少空費(fèi)時(shí)間。貨運(yùn)方面，根據(jù)各條線路通過能力和主要編組站解編能力，按照運(yùn)距盡可能短、運(yùn)費(fèi)盡可能少、效益最大化的原則，調(diào)整了全路車流徑路，確定了特定徑路、空車徑路和特殊情況下車流迂回徑路，為最大限度集中車流、開行直達(dá)列車創(chuàng)造條件。 　　

　　提速干線完全滿足提速要求

　　胡亞東說，為充分滿足鐵路提速要求，鐵道部對提速干線多次進(jìn)行了試驗(yàn)和檢查，試驗(yàn)證明，提速干線線路基礎(chǔ)穩(wěn)固，機(jī)車車輛運(yùn)行良好，通信信號安全可靠，完全可以滿足提速要求。

　　去年12月，鐵道部部長劉志軍帶隊(duì)全程登乘機(jī)車，用14天時(shí)間，行程17800公里，組織各系統(tǒng)專家對提速線路、機(jī)車、客車、通信信號等設(shè)備進(jìn)行了全程試驗(yàn)檢查，采集了大量數(shù)據(jù)，獲得了重要的試驗(yàn)成果，并著重對檢查發(fā)現(xiàn)的20個(gè)關(guān)系提速安全的重大問題，進(jìn)行了徹底整治和解決。今年3月下旬，劉志軍再次帶隊(duì)用9天時(shí)間，行程13000公里，組織了提速平推檢查和全面驗(yàn)收。

　　 鐵路運(yùn)力向重點(diǎn)物資傾斜

　　胡亞東說，提速后，鐵路部門會(huì)將有限的運(yùn)力資源向關(guān)系國計(jì)民生的重點(diǎn)物資傾斜。鐵路部門共安排大宗貨物直達(dá)列車運(yùn)行線181條，增加100條，增長121％，總運(yùn)量將達(dá)到11433萬噸；其中煤炭運(yùn)行線129條，增加54條，增長72％；專供71家重點(diǎn)電廠和13家重點(diǎn)鋼廠的運(yùn)行線113條。直達(dá)列車運(yùn)輸品類由煤炭、礦石和焦碳，擴(kuò)展到石油、鋼鐵、水泥和非金屬礦石，煤炭以外的直達(dá)列車運(yùn)行線由7條增加到52條，其中疏港鐵礦石運(yùn)行線38條。新列車運(yùn)行圖還安排技術(shù)站間距800公里以上的遠(yuǎn)程技術(shù)直達(dá)列車67個(gè)組號423列。