記者從鐵道部獲悉，這五項措施一是擴大運輸能力。全國鐵路對京秦沈客運通道、株六復線、寶蘭二線、膠新、寧西線等組織分流運輸，緩解了部分干線運能緊張狀況，特別是在大秦線煤炭主要通道開行了萬噸重載列車，相當于新建了一條600多公里鐵路干線的運量。

　　二是優(yōu)化運輸組織。鐵路部門對重點物資運輸堅持優(yōu)先安排計劃、配空、裝車和掛運，大力組織開好貨運直達列車，保證盡快運達。

　　三是實施鐵路第五次大面積提速調圖。4月18日成功實施的鐵路第五次大面積提速調圖，使路網整體能力得到擴充。提速線路延展里程達到16500公里，其中時速160公里及以上線路達到7700公里。

　　四是加大運力傾斜。鐵路部門對煤炭、石油等重點物資，在運輸計劃和運力安排上給予重點保證。目前，煤炭運行線安排129條，增長了72％。今年上半年，煤炭、石油、糧食、化肥等重點物資裝車計劃占全路總裝車計劃的56％以上，比往年大幅度提高。

　　五是建立協調機制。鐵路部門主動加強與地方政府及經濟運行主管部門和煤礦、電廠、港口、中石化、中石油等大型廠礦企業(yè)的密切聯系，及時調配運力，為確保煤炭、石油等重點物資運輸創(chuàng)造了有利條件。

　　又訊受水害斷道和暑期運輸學生等重點客流的影響，我國鐵路目前運輸壓力進一步增大。

　　記者從鐵道部獲悉，全國已進入汛期，目前京廣、京九、隴海等32條鐵路主要干線已發(fā)生水害斷道75次，中斷行車223小時55分，對鐵路運輸組織的影響進一步加大。暑期運輸也進入客流高峰期，7月1日至7月23日，全國鐵路旅客發(fā)送量日均達到326.4萬人次，比2002年同期增長11.6％。為保證學生等重點客流運輸，鐵路加開了大量臨時客車，又將擠占部分貨運能力，鐵路運輸瓶頸制約的狀況進一步加劇。

　　當前鐵路運輸能力緊張，還突出表現在四個方面。一是供需矛盾十分突出。今年以來，全路貨運請求車大幅增長，從去年初的16萬多車攀升到近30萬車，目前保持在28萬車左右，特別是重點物資運輸需求增幅更大。盡管鐵路部門采取一系列挖潛提效措施，今年上半年貨運量同比增長8.7％，但滿足率卻由去年的51.5％下降到現在的35％左右。

　　二是主要干線運輸能力飽和。雖然鐵路第五次大面積提速調圖后，京滬、京廣、隴海等主要干線列車密度大幅提高，并大量開行5000噸系列重載列車，但主要干線能力利用率已達到或接近100％，有的區(qū)段已處于超飽和狀態(tài)。

　　三是煤運通道能力嚴重不足。大秦線通過開行萬噸重載列車，大幅度提高了煤炭運量，在去年突破1億噸設計能力、完成1.2億噸煤炭運量的基礎上，今年運煤將突破1.5億噸，超過設計能力5000萬噸；石太、京原、侯月、邯濟和豐沙大線等主要煤運通道運量都突破了設計能力，但仍難以滿足煤炭運輸的需要。

　　四是進出東北和西南等地區(qū)能力非常緊張。東北地區(qū)是我國糧食、石油、木材等重要原材料基地，運送物資入關的需求量很大，但由于京山線等入關通道能力十分有限，鐵路運輸受到很大制約。進出西南的主要通道寶成、襄渝、黔桂、川黔、湘黔線大多數區(qū)段能力利用率已達100％，運輸仍然受到制約。