為確保華東人民盛夏用電，上海鐵路局打響了為期20天的電煤搶運攻堅戰(zhàn)，每天3000多車“烏金”，沿著千里鐵道線，向蘇、浙、滬、皖等省市火電廠急運，緩解了華東燃“煤”之急。從7月19日至8月3日，該局已裝運煤炭48400車近300萬噸，比上半年日均多裝442車，增運煤炭44萬噸。

　　華東再告急

　　7月16日，國家電網公司披露：今年夏季我國將出現(xiàn)上個世紀80年代以來最為嚴峻的缺電局面，預計全國電力供應的缺口將達3000萬千瓦時左右，其中尤以華東缺電為全國之最。江蘇從原先的“時段性缺電”轉化為“全天性缺電”，浙江進入“電力危機”狀態(tài)，上海則宣布在高溫期間關閉戶外的大型霓虹燈，并倡導市民調高空調溫度。

　　為確保電力迎峰度夏，鐵道部從7月19日起，在全路打響了為期20天的突擊搶運電煤戰(zhàn)役。位于華東經濟發(fā)達地區(qū)的上海鐵路局需要日均裝運電煤3000車，比搶運電煤前日均多運400車，任務異常艱巨。

　　運煤四優(yōu)先

　　在運力有限的條件下，上海鐵路局提出，一切要以國家和人民的利益為重，哪怕少裝高運價的“白貨”，也要確保電煤運輸。

　　為解決運輸中敞車不足的矛盾，上海鐵路局對電煤運輸實行運力傾斜，堅持把收入率低的電煤運輸放在首位，成立了由局領導掛帥的煤炭運輸協(xié)調小組，每天與淮南、淮北等7大國家煤礦，以及望亭、戚墅堰等21家電廠聯(lián)系，掌握企業(yè)的日耗量、庫存量等信息，對煤炭運輸做到計劃、配車、裝車、掛運“四優(yōu)先”，力保煤炭日均裝車3000車以上，并統(tǒng)籌兼顧做好糧食、石油等其它重點物資運輸。

　　空車不歇腳

　　每年7、8月，正值暑運高峰。為滿足暑期旅客出行需要，上海鐵路局今年暑期增開了10對臨時旅客列車。

　　電煤要運，糧食、石油等其他重點物資要運，各大企業(yè)生產急需的物資也要運，旅客列車還要增開。有限的運能，令鐵路捉襟見肘。

　　面對嚴峻的“電荒”形勢，上海鐵路局把有限的運能用在“刀刃”上。

　　位于京九鐵路中樞的阜陽北站，連接商阜、阜淮、青阜、阜九、漯阜5條鐵路，是華東地區(qū)“空車北調”的咽喉。面對當前嚴峻的電煤運輸形勢，該站最大限度壓縮技檢時間，并在蚌埠分局的協(xié)調下，積極與阜陽機務段、車輛段等單位聯(lián)系，取消了調車機車原有的30分鐘整備時間，讓列檢與車站調車同步作業(yè)，不讓一輛空車“歇腳”。

　　由于華東嚴重缺煤，從7月下旬起，鐵道部急調煤炭運往華東，上海鐵路局管內煤炭到達量猛增。如果不能及時將大批到達的煤炭卸下，勢必造成車輛的積壓，降低運輸效率。為此，上海鐵路局提出，對電煤必須卸得下、卸得快。

　　蕪湖車務段是上海鐵路局的煤炭到達大戶，從7月下旬起，該段每天到達煤炭近200車，比平時增加了1倍，最高日到達煤炭達400多車。為保證煤炭及時卸車，該段制訂了詳細的電煤卸車組織方案，對銅陵站、馬鞍山站兩個卸車大戶，注重抓好協(xié)調，做好重車到達的預確報。從7月19日至8月2日，該段已卸電煤2000多輛，比前期增長100%。三方齊協(xié)作

　　為確保電煤運輸，上海鐵路局加強與煤礦、電廠的溝通與協(xié)作，選派了一批素質高、業(yè)務精的工作人員，常駐電廠、煤礦，及時了解電煤運輸需求信息，協(xié)調解決電煤運輸中的難題。華東千里鐵道線上，人們處處能聞到搶運電煤的“硝煙”，處處能感受到鐵路、煤礦、電廠三家聯(lián)手共解燃“煤”之急的協(xié)作氛圍。

　　7月24日，星期六，江淮大地氣溫創(chuàng)38攝氏度新高。上海鐵路局局長劉漣清與蚌埠分局領導一道，冒著高溫，放棄休息，來到安徽省淮北礦務局，主動上門協(xié)調鐵路與煤礦、電廠的溝通、銜接關系，詳細了解搶運電煤的措施、煤礦生產和銷售情況，征求煤礦部門對鐵路運輸?shù)囊庖姾徒ㄗh。

　　望亭發(fā)電廠地處上海、蘇南經濟發(fā)達地區(qū)的中部，以其特有的地理位置和強大的發(fā)電能力一直是華東電網的骨干電廠之一，70%%的電煤通過鐵路運輸。今年以來，受電煤供應的影響，廠里的兩臺300萬千瓦的燃煤機組只發(fā)揮了一半的作用，僅1季度就少發(fā)電3億度。進入高溫季節(jié)用電高峰階段，電廠庫存煤頻頻告急，最困難的時候存煤僅有1-2萬噸。為準確了解每一天電煤的到達和卸車情況及電廠的庫存量，望亭站站長顧德明自突擊搶運煤炭以來，把所有的休息時間都“泡”在了煤堆里。10多天下來，顧站長的雙眼熬得通紅，嘴角起了水泡。經過路、礦、廠三方半個月的共同努力，望亭發(fā)電廠共從鐵路運電煤1605輛計10萬噸，電廠庫存煤上升到了6.2萬噸，與上一個月的同期相比，電煤到達量增長了182％。