實施“東出西進” 閩著力構(gòu)建海峽西岸港口群

2005/5/18 8:18:20

　　從福建省交通廳獲悉，為加快海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設(shè)步伐，福建省把港口建設(shè)作為“東出西進”交通發(fā)展規(guī)劃的核心。今年初以來，港口建設(shè)高潮再現(xiàn)。第一季度水運工程完成投資3.75億元，同比增長80.6%，比全國平均增長速度高40個百分點。目前，全省沿海港口在建萬噸級以上的泊位達34個，其中廈門港23個、福州港8個、湄洲灣港2個、寧德港1個。預(yù)計2005年全省沿海港口將完成貨物吞吐量1.7億噸，集裝箱超過500萬標箱，分別為2000年的2.5倍和3倍。

　　港口是福建最大的資源優(yōu)勢。福建省沿海可利用建港岸線全長468.8公里，其中深水岸線長210.9公里，有7處可大規(guī)模開發(fā)建設(shè)5萬噸級以上泊位的深水港灣，可建設(shè)20-30萬噸的超大型深水碼頭岸線資源為全國之最。

　　為了讓港口資源優(yōu)勢更好地變成經(jīng)濟優(yōu)勢，福建省正積極構(gòu)建繼長三角、珠三角、環(huán)渤海港口群之后又一重要港口群——海峽西岸港口群，使之成為加強閩臺合作交流、促進兩岸和平統(tǒng)一的重要“門戶”。為此，將擴大廈門港范圍(根據(jù)省部座談會議紀要精神，交通部已同意將漳州招銀港區(qū)、后石港區(qū)等納入廈門港統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理、協(xié)調(diào)發(fā)展)，把廈門港逐步建成以集裝箱干線運輸為主的多功能現(xiàn)代化的國家主要港口，并向國際中轉(zhuǎn)港方向發(fā)展；福州港著力開發(fā)外海深水區(qū)，進一步整合資源，并依托能源、冶金臨海產(chǎn)業(yè)鏈等項目帶動開發(fā)，逐步發(fā)展為以干散貨運輸為主的國家主要港口；湄洲灣南北兩岸整合成為一個完整的港口，依托石化產(chǎn)業(yè)鏈等項目帶動，逐步發(fā)展成以液體散貨運輸為主的樞紐中心，成為國家主要港口。到2010年前要建成兩個吞吐量達億噸的大港(福州、廈門)，全省港口年吞吐量達3億噸，其中集裝箱吞吐量1200萬標箱。

　　為此，福建省將采取以下幾項措施加快港口建設(shè)步伐：一是進一步加快全省港口布局發(fā)展規(guī)劃的調(diào)整，推進港口資源整合，促進“一灣兩港”協(xié)調(diào)發(fā)展。二是加快重點集疏運通道建設(shè)，完善鐵路、公路交通網(wǎng)，進一步拓展港口腹地，真正實現(xiàn)“西進”，以增強港口的競爭力和輻射能力。三是依托港口優(yōu)勢，加快臨港產(chǎn)業(yè)集聚，促進臨港工業(yè)與港口建設(shè)的互動發(fā)展。大力發(fā)展石化、鋼鐵、電力、修造船等生產(chǎn)基地以及石油、煤炭、礦石中轉(zhuǎn)儲備地。四是以港興市，做大做強沿海中心城市。積極推進港城一體化，通過港口的開發(fā)建設(shè)，加快建設(shè)臨港新城區(qū)，提升城市綜合競爭力。五是統(tǒng)籌協(xié)作，提高口岸運作效率。通過資源整合和優(yōu)化配置，協(xié)調(diào)省市及各市之間口岸管理部門的關(guān)系，提高通關(guān)速度，進一步增強福建省港口的國際競爭力。

　　駛?cè)?#8220;巨輪時代”

　　——廈門深水港建設(shè)見聞

　　“我們要把廈門港建設(shè)成為福建對外開放的‘龍頭港’！”

　　引進國際著名航運企業(yè)馬士基集團合資開發(fā)建設(shè)嵩嶼港區(qū)一期工程，拉開了廈門港新一輪深水泊位建設(shè)的序幕。嵩嶼港區(qū)一期工程有3個泊位在建，均為10萬噸級集裝箱專用泊位。我們看到，1號泊位基槽挖泥、基槽拋石已經(jīng)完成，港池挖泥、炸礁、軟基處理清淤也基本完成。

　　海滄港區(qū)建設(shè)更忙。這里有7個泊位在同時建設(shè)，其中1號泊位為10萬噸級集裝箱專用泊位，預(yù)計年底基本完成水工主體及陸域回填；4號、5號泊位為兩個2萬噸級多用途泊位，今年7月可簡易投產(chǎn)，年底前基本完成陸域工程的施工……還有多個泊位正在進行前期工作。

　　當(dāng)今世界，運輸船舶越來越大型化。廈門港現(xiàn)有泊位能力總體上能基本滿足港口吞吐量的需要，但港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尤其是深水航道和深水集裝箱泊位建設(shè)仍相對滯后。

　　“深水碼頭建設(shè)，廈門港正在奮起直追！”廈門市港務(wù)局一位副局長表示，福建外向型經(jīng)濟對港口依存度高，廈門港又是福建的龍頭港，其港口建設(shè)不僅關(guān)乎廈門經(jīng)濟的發(fā)展，甚至關(guān)乎福建整體實力的提升。廈門港先后被國家授予兩張“燙金名片”，一是被確定為我國20個主樞紐港之一，二是被確定為八大沿海集裝箱干線港之一。如今，廈門港在爭取第三張“燙金名片”：逐步建成以集裝箱干線運輸為主的多功能現(xiàn)代化國家主要港口、海峽西岸航運中心，并向國際中轉(zhuǎn)港方向發(fā)展。為此，投資力度不斷加大，“九五”期間投資25億元，“十五”期間投資40多億元，“十一五”期間計劃投資120多億元。深水泊位建設(shè)快馬加鞭，“十一五”計劃新增萬噸級以上泊位27個。到2010年，力爭綜合貨物吞吐能力達到1億噸，其中集裝箱吞吐能力達到1000萬標箱。

　　廈門港，正駛?cè)?#8220;巨輪時代”。今年一季度就有2000余艘次萬噸級以上船舶�？扛劭冢F(xiàn)在，船長334米的超大型集裝箱輪“中海亞洲”號10萬噸級集裝箱船舶，每周都�？繓|渡港區(qū)海天碼頭。

　　專家觀點

　　做好基礎(chǔ)工作保護岸線資源

　　“為迎接新一輪港口建設(shè)的熱潮，必須做好基礎(chǔ)性資料工作！”省交通規(guī)劃設(shè)計院副院長、高級工程師張子閩在接受記者采訪時說，被省定為重點發(fā)展的幾個港口的水文、氣象資料還不齊全，如有的港口未設(shè)置氣象、潮汐、波浪觀測站，對這些海域的泥沙運動等也缺乏長期的監(jiān)測和研究。而這些都是港口建設(shè)不可或缺的基礎(chǔ)性資料。因此，要加大資金投入力度，在擬建港的海域建設(shè)綜合海洋觀察站等。

　　張子閩指出，為加快港口建設(shè)進程，還應(yīng)該減少審批環(huán)節(jié)，簡化審批程序。他說，在港口建設(shè)時進行環(huán)境評估、土地資格預(yù)審、海域使用論證等，原是應(yīng)該的、必要的，現(xiàn)在卻成了多此一舉。因為這項工作在港口總體規(guī)劃時大多已經(jīng)做了。

　　“港口岸線資源是稀缺資源，一定要保護好！”他說，當(dāng)務(wù)之急是避免深水淺用。港區(qū)的不同開發(fā)程度需要有不同的深度規(guī)劃給予支撐，這就要加快做好全省重點港區(qū)的控制性規(guī)劃工作。最好由省人大常委會制定法規(guī)，把福州、廈門、湄洲灣等新開發(fā)臨海工業(yè)港區(qū)后方陸域5公里范圍內(nèi)土地的使用納入港區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃，把其他港口的工業(yè)港區(qū)后方陸域3公里范圍納入港區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃。

　　如何擴大現(xiàn)有港口吞吐量？張子閩認為，一個不可忽視的因素是簡便福建省港口的“通關(guān)”條件。他建議，建立“合署辦公”機構(gòu)，簡化通關(guān)手續(xù)，降低各項規(guī)費，同時制定讓業(yè)主看得見、摸得著的優(yōu)惠政策，吸引國際大航運商加大在福建省的投資力度。

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