本報(bào)訊（通訊員扈明）今年6月份，天津港15萬(wàn)噸級(jí)航道建設(shè)工程將竣工使用，該工程建成后，15萬(wàn)噸級(jí)船舶可自由進(jìn)出港，20萬(wàn)噸級(jí)船舶可乘潮進(jìn)出港。在"十五"末建成15萬(wàn)噸級(jí)航道的基礎(chǔ)上，2007年還將建成25萬(wàn)噸級(jí)航道，使天津港成為世界一流的深水大港。
　　國(guó)際航運(yùn)發(fā)展的歷史表明，船舶大型化是一個(gè)不可改變的發(fā)展趨勢(shì)，而且這種大型化的發(fā)展速度是驚人的。國(guó)際港口發(fā)展的歷史也表明，凡能適應(yīng)船舶大型化趨勢(shì)的港口就繁榮、就發(fā)展。對(duì)于自然條件并不優(yōu)越的天津港來(lái)說(shuō)，要在激烈的港口競(jìng)爭(zhēng)中求得更大的發(fā)展、要適應(yīng)天津市建設(shè)成中國(guó)北方物流中心的發(fā)展要求，必須解決的一個(gè)問(wèn)題就是港口深水化，因此天津港早早就把目光投向了深水化建設(shè)。
　　從上世紀(jì)90年代末開(kāi)始著手建設(shè)10萬(wàn)噸級(jí)航道開(kāi)始，經(jīng)過(guò)幾年的建設(shè)，目前天津港15萬(wàn)噸級(jí)深水航道工程已進(jìn)入到收官階段，世界上最先進(jìn)的第六代集裝箱船和15萬(wàn)噸級(jí)船舶均可順利靠泊天津港。當(dāng)前，在船舶大型化的趨勢(shì)下，港口水深已成為船公司選擇港口的一個(gè)十分重要的因素。盡管目前天津港現(xiàn)有航道滿(mǎn)足了大型船舶通航，但是超大型集裝箱船、散貨船依然不能雙向航行。因此，天津港從十萬(wàn)噸級(jí)航道到15萬(wàn)噸級(jí)航道建設(shè)一刻也沒(méi)有停留，并且把航道建設(shè)的瞄準(zhǔn)了適應(yīng)發(fā)展的25萬(wàn)噸級(jí)，以適應(yīng)國(guó)際航運(yùn)發(fā)展要求。
　　在加快深水航道建設(shè)的同時(shí)，港口深水泊位的建設(shè)一刻沒(méi)有停息。從上世紀(jì)九十年代后期，天津港開(kāi)始進(jìn)行深水碼頭的改造和建設(shè)，截至目前，已擁有萬(wàn)噸級(jí)以上泊位53個(gè)�？山有兜诹�代集裝箱船的專(zhuān)業(yè)化泊位和礦石、石油、通用等17個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)以上深水泊位。而包括北港池集裝箱碼頭、20萬(wàn)噸級(jí)礦石和煤炭碼頭、30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭等一大批深水碼頭也在籌建中，2010年之前將全部投入使用。