在計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟過渡時期，為適應(yīng)銷售體制改革，煤礦企業(yè)紛紛在周邊省市建立了眾多煤炭銷售中轉(zhuǎn)站，各站間相距近者百公里，遠者幾百公里，這種以煤礦所在地為中心，縱橫相連的輻射狀銷售體系，不僅在調(diào)運煤炭、加速火車發(fā)運方面起到了積極作用，而且反饋的信息對煤炭企業(yè)調(diào)整銷售策略、靈活迎戰(zhàn)市場有著重要意義。尤其在1994—1996年期間，河南煤站迅速發(fā)展，一度成為煤礦企業(yè)的寵兒。然而，好景不長，1998年以來煤炭市場持續(xù)疲軟，煤炭企業(yè)的日子越來越不好過，煤站更是步履維艱，虧損嚴重。據(jù)筆者調(diào)查，原因不外乎以下幾方面： 

亂收費負擔重 

目前，河南省境內(nèi)鐵路運力只能滿足實際需求的1／8左右，在運力緊張的情況下，鐵路部門奉行“先白后黑”的原則，即先運運價高的“白貨”（如家電），后運運價低的“黑貨”（煤炭），運力緊張造成了名目繁多的亂收費現(xiàn)象。地方煤礦除了交正常運費外還得交“點裝費”，每噸煤十幾元至幾十元不等。國有重點礦發(fā)煤要用鐵路局“自備車”，還得給鐵路交一份額外的費用。以前市場疲軟，煤站競爭激烈。今年市場趨活，各發(fā)煤戶之間競爭更是激烈得近乎殘酷，都想趁機多發(fā)煤，扼住前兩年企業(yè)虧損勢頭。煤站間的“自相殘殺”，使點裝費從最初的每噸5元逐步漲到10元、15元，甚至40元。從去年3月份以來，點裝費用達到了有史以來的最高峰，且一直居高不下。如河南某地方礦煤站，1997年時點裝費每噸僅為5元，去年到今年漲到了20—40元，2000年該煤站僅點裝費就支付160多萬元。去年4月，鐵路部門因報廢車皮太多，出現(xiàn)了有史以來最嚴重的車皮緊張現(xiàn)象。已起票而不能及時裝車的現(xiàn)象時有發(fā)生，而市場煤（電煤之外的鋼鐵、化工等）由原來的不付點裝費到支付8元／噸，僅此一項該站就額外支付了20多萬元。 

銷售成本過高 

銷售成本過高，造成煤價實際上的降低。一些煤站經(jīng)營本企業(yè)的原煤，進煤價格普遍高于市場價格15元／噸。這樣一來，買賣煤價即便做得很好也最多持平，稍有不慎就會虧本。如某電廠結(jié)算價格為150元／噸，而汽車運費、貨場雜費、延伸服務(wù)費、計劃點裝費等加起來為72．5元／噸，煤價僅剩67.5元／噸，再減去7—10元的稅差，每噸就虧損10多元；如果沒有高發(fā)熱量的獎勵（每100大卡／千克獎3元／噸），中轉(zhuǎn)一噸煤虧損就達10元以上，加上管理費用和部分銷售費用及財務(wù)費用等，每噸煤虧損20元左右。加之1999年河南電力系統(tǒng)以增加用量為由要求各國有重點煤礦每噸降價10元，并且新成立的電力燃料公司又規(guī)定每噸煤要由煤礦向該公司交0．4元管理費，超計劃發(fā)運一噸煤要罰款5—10元。他們對地方煤礦要求則更加苛刻。這樣一來，各種銷售費用擠占煤價，造成煤價實際上的嚴重下滑，各煤站已幾乎談不上利潤可賺。 

庫存多周轉(zhuǎn)慢 

由于前兩年煤炭滯銷，各煤礦煤場爆滿，為減緩存煤壓力，恢復(fù)生產(chǎn)，各煤站從大局出發(fā)大量進煤存放。但是，由于近期車皮有限，運力緊張，煤站存煤不能及時發(fā)運出去，不僅影響資金周轉(zhuǎn)，還要為此支付大量的貨場、站臺使用費等。加之近期鐵路部門整頓鐵路系統(tǒng)發(fā)煤站點，個別煤站被取消發(fā)煤業(yè)務(wù)，而原先存的大量原煤又必須用汽車運到其它煤站，這又增加了大量額外支出，如河南某煤站由于被取消發(fā)煤業(yè)務(wù)，存煤被迫向鄰近的煤站轉(zhuǎn)移，僅此就多支付了20多萬元。 

輕管理浪費多 

近兩年來，由于煤不好銷，迫使銷售人員把全部精力用在了拉用戶、搶市場上，而忽視了煤站的科學(xué)管理和人員素質(zhì)的提高，企業(yè)管理出現(xiàn)了嚴重滑坡，從而出現(xiàn)了該降的沒降，該省的沒省，反而造成了浪費的不正�，F(xiàn)象。這在很大程度上加劇了煤站的虧損。