最近一段時(shí)間，國(guó)際煤炭市場(chǎng)回暖、國(guó)內(nèi)煤炭企業(yè)效益逐漸好轉(zhuǎn)，煤炭產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正迎來(lái)新一輪黃金時(shí)期。然而，在這驟然出現(xiàn)的重大轉(zhuǎn)機(jī)面前，煤炭鐵路運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足的矛盾似乎被樂(lè)觀的人們忽視了。 

兗礦集團(tuán)是我國(guó)最大的煤炭出口企業(yè)，今年上半年出口煤炭比去年同期飆升52%，但在銷量大增的同時(shí)，運(yùn)力不足的矛盾不斷加劇，估計(jì)運(yùn)力缺口高達(dá)1000萬(wàn)噸之多，直接影響到訂立的出口合同能否如期執(zhí)行。

在我國(guó)煤炭貯量最豐富的"三西"地帶（山西、陜西、內(nèi)蒙古西部），煤炭鐵路運(yùn)輸?shù)钠款i制約遠(yuǎn)比兗礦要嚴(yán)重得多，畢竟兗礦距離出海口最近，其鐵路線也不長(zhǎng)，在交貨時(shí)間和運(yùn)輸成本上比"三西"地帶的煤炭企業(yè)更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

今年以來(lái)，針對(duì)頻頻發(fā)生的煤礦安全事故，國(guó)家采取措施加大對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦的停產(chǎn)整頓和關(guān)礦力度。由于有些地區(qū)的煤炭供應(yīng)主要依賴鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦，這樣一來(lái)造成當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)煤炭供應(yīng)一時(shí)斷檔。吳吟的分析也從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明大型煤炭企業(yè)的煤炭不能及時(shí)通過(guò)鐵路運(yùn)送到貧煤地區(qū)。鐵路煤炭運(yùn)輸再度發(fā)難中國(guó)經(jīng)濟(jì)。

從1997年開(kāi)始，國(guó)際煤炭市場(chǎng)陷入低迷，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也開(kāi)始放緩，煤炭鐵路運(yùn)輸矛盾并不突出。因而可以認(rèn)為導(dǎo)致近期煤炭鐵路運(yùn)輸緊張的直接原因是國(guó)內(nèi)外煤炭消費(fèi)市場(chǎng)需求的增加。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，鐵路的壟斷性質(zhì)造成其運(yùn)輸效率低下，要緩解煤炭鐵路運(yùn)輸緊張的局面，就必須打破鐵路壟斷，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，實(shí)行路網(wǎng)分離，形成多家企業(yè)可以在鐵路線經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的格局，從而最終提高鐵路運(yùn)輸效率。

但中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)王德榮指出，煤炭鐵路運(yùn)輸緊張的深層次問(wèn)題是現(xiàn)有的運(yùn)輸能力無(wú)法滿足市場(chǎng)需求，是賣方市場(chǎng)，而不是買方市場(chǎng)，打破鐵路壟斷并不能解決運(yùn)力不足的矛盾。

另外，記者通過(guò)有關(guān)途徑了解到，由于鐵路運(yùn)力緊張，對(duì)計(jì)劃外鐵路運(yùn)輸，煤炭企業(yè)要向鐵路部門交付點(diǎn)裝費(fèi)，省內(nèi)每噸３元、省外6元左右。各大煤礦和用戶紛紛爭(zhēng)搶計(jì)劃內(nèi)運(yùn)輸指標(biāo)，而計(jì)劃指標(biāo)僅占運(yùn)量的一半稍強(qiáng)。

鐵路運(yùn)力嚴(yán)重短缺又一次成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，面對(duì)短缺，最根本的解決辦法是加大鐵路的基礎(chǔ)建設(shè)，擴(kuò)大運(yùn)輸能力。

由鐵道部、河北盛山西省和神華集團(tuán)聯(lián)合投資興建的神華鐵路起自陜西神木，終至河北滄州的黃華港，設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力六七千萬(wàn)噸。修通以后，神華鐵路除承擔(dān)神華集團(tuán)的煤炭外運(yùn)任務(wù)外，陜西、山西、內(nèi)蒙西部的一部分企業(yè)也可以通過(guò)神華鐵路把煤炭運(yùn)送出去。另外，鐵道部正準(zhǔn)備對(duì)運(yùn)力緊張的石太線（石家莊--太原）進(jìn)行改造，這將會(huì)使山西煤炭鐵路外運(yùn)緊張的局勢(shì)得到一定程度的改善。

有消息說(shuō)，地處內(nèi)蒙古東勝市的伊泰煤業(yè)股份公司，由于運(yùn)輸費(fèi)用居高不下，公司日前設(shè)想通過(guò)增發(fā)Ａ股籌集資金，借此投資（合資）修建東勝至呼和浩特的鐵路，以減輕運(yùn)輸成本過(guò)大對(duì)公司造成的壓力。

另?yè)?jù)不久前報(bào)道，鐵道部副部長(zhǎng)劉志軍要求加快兗石線的建設(shè)速度，確保今年11月底全線開(kāi)通，從根本上緩解兗礦煤炭運(yùn)輸難題。

一邊是國(guó)際市場(chǎng)上煤炭銷售如火如荼，一邊是大量煤炭積壓在礦區(qū)運(yùn)不出來(lái)。大型煤炭企業(yè)不甘受阻于中間，紛紛尋求突圍。通過(guò)各種方式籌集資金，輔設(shè)鐵路，增加運(yùn)力供給。但令人憂慮的是，我國(guó)出口的煤炭主要以原煤為主，符合國(guó)外環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的潔凈煤目前還不能大量生產(chǎn)。如果我們的潔凈煤技術(shù)能夠大規(guī)模地推廣到產(chǎn)業(yè)化階段，今天煤炭企業(yè)為突圍而開(kāi)辟的通道會(huì)滿載著潔凈煤流向海外，煤炭造富中國(guó)將不再是遙不可及的夢(mèng)想。