近期,港口動力煤市場價格的走勢可謂一波三折。8月下旬開始的漲勢僅僅維持了一周,上周晚些時候,出現(xiàn)了走穩(wěn)跡象,周末直至本周初如市場預料的那樣,出現(xiàn)了下跌,但僅僅維持了一天,29日市場報價再次出現(xiàn)了上漲?梢哉f近期的港口動力煤價格走出了“極限拉扯”之態(tài)。
市場數(shù)據(jù)顯示,截止8月29日,秦皇島港5500大卡混煤平倉價格為830元/噸,5000大卡混煤平倉價格為720元/噸,環(huán)比上期上漲約10元/噸。
目前來看,下游需求釋放仍然有限,疊加庫存高企,長協(xié)兌現(xiàn)穩(wěn)定,進口煤補充作用凸顯,且后期日耗大概率將進一步走弱,成交更是寥寥。正如市場之前預測的那樣,受此影響,動力煤市場價格下行壓力較大。
但在坑口價格未見趨勢性下跌的情況下,產地發(fā)運港口倒掛仍然十分明顯,加之港口成交有限,操作難度較大,利潤微博之下,站臺及貿易商發(fā)運積極性不高,致使港口可售貨源持續(xù)減少,反而對港口動力煤價格走弱有抑制作用。
據(jù)了解,發(fā)運倒掛加上對后市預期不樂觀,部分貿易商退出市場,其余貿易商發(fā)運積極性很低;疊加部分主力煤礦檢修減產,運煤鐵路發(fā)運量處于低位,流向環(huán)渤海港口資源減少。
數(shù)據(jù)顯示,8月份至今,大秦線日均運量僅為112.01萬噸,明顯處于相對低位,下半月以來再為出現(xiàn)單日發(fā)運超125萬噸的情況。與此同時,8月呼局日均批車數(shù)為15列/日,低于近四年同期水平,較去年同期減少近50%。
受此影響,近期,環(huán)渤海港口以及下游港口連續(xù)去庫,全國主流港口庫存水平回至中位。其中秦港存煤降至500萬噸以下低位水平,秦京曹黃四港合計存煤已降至2200萬噸上下的相對低位,較月初減少343萬噸;張?zhí)凭運量下降之下,曹妃甸四港調入量出現(xiàn)減少,庫存也在持續(xù)去化。
從市場上來看,多數(shù)貨主捂貨不出,報價小幅探漲,尤其是部分優(yōu)質高卡煤種。他們認為,陜蒙地區(qū)發(fā)運成本倒掛嚴重,除少量背靠背或提前鎖價的用戶發(fā)運外,多數(shù)市場戶已暫停發(fā)運,港口可流通現(xiàn)貨收縮,存煤結構性問題短期內難以得到改善;而且,終端持續(xù)有部分剛需詢貨,預計港口煤價下行不易。
不過也有少數(shù)貨主出貨積極性尚可,趁著短暫回漲行情盡快出貨后觀望市場。他們認為,日耗下降,終端電廠庫存充足,非電企業(yè)需求冷清,港口煤價缺乏長期上漲支撐。
總的來看,當前下游終端庫存絕對數(shù)量明顯高于往年同期,且日耗將逐步回落,長協(xié)供應較為充足,疊加水電對火電的替代作用預期增強,預計短期內終端電煤采購需求將有限。但考慮到港口現(xiàn)貨資源偏少,貿易商降價意愿也不高,預計短期內市場煤價將在買賣雙方的拉扯中震蕩運行。
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