據(jù)最新了解,截止5月9日港口動力煤主流報價中,5500大卡報980元/噸-1000元/噸,較前一日繼續(xù)下跌10元/噸左右;5000大卡報價870元/噸-890元/噸,4500大卡報價770元/噸-790元/噸。
就目前的市場情況來看,短期內市場價格的這一跌勢或將難有明顯的改善,預計在迎峰度夏前都難有明顯反彈,部分市場參與者甚至連迎峰度夏期間的行情都不看好。不過鑒于成本端的支撐,跌幅的大小還有待進一步觀察。
春節(jié)過后,環(huán)渤海港口5500大卡市場動力煤平倉價從1200元/噸回落至1000元/噸后,圍繞著1000元/噸蕩起了秋千;每當?shù)?80-990元/噸時,就出現(xiàn)詢貨增多現(xiàn)象,促使煤價止跌反彈。而漲到1020-1030元/噸時,就無人問津,煤價小幅下跌。
這一情況被業(yè)內戲稱為“跌破千元就反彈”。然而,鑒于港口動力煤市場短期內將繼續(xù)維持弱勢的情況,今年以來港口動力煤市場屢次出現(xiàn)的“跌破千元就反彈”的魔咒或將被打破。
煤價難以反彈的主要原因有三:高位且穩(wěn)定的供應、超越同期的各環(huán)節(jié)庫存、用電增量有限。
首先,煤炭長協(xié)覆蓋面廣且兌現(xiàn)率高。煤電和供熱企業(yè)使用煤炭實現(xiàn)了中長期合同全覆蓋,使得增產的煤炭更多地流向了電力企業(yè),主力耗煤行業(yè)—電廠并不缺煤,減少了市場煤的拉運。部分長協(xié)甚至還出現(xiàn)了向非電行業(yè)的外溢,促使非電行業(yè)也不缺煤。
而進口方面同樣有不俗的表現(xiàn)。海關總署最新數(shù)據(jù)顯示,1-4月份,全國共進口煤炭14247.6萬噸,同比增長88.8%。進口煤的75%流向東南沿海地區(qū),對沿海市場影響較大,并直接影響環(huán)渤海港口煤價走勢。
其次,中轉港及下游庫存持續(xù)高位。今年以來,電煤供應充足,北煤南運大通道保持暢通,疊加進口煤的大幅增長,電力等下游終端企業(yè)煤炭庫存高于往年同期水平。在高庫存的壓制下,環(huán)渤海港口沒有出現(xiàn)持續(xù)性采購,庫存始終處于高位,即便大秦線檢修也未能出現(xiàn)有效的去化,促使煤炭價格的波動范圍縮小,且重心偏低。
最后,經濟發(fā)展大環(huán)境的影響不容小覷。在國內外綜合因素的影響下,我國經濟增長速度有所放緩,疊加產業(yè)結構及能源結構的轉型升級,全社會用電量增幅表現(xiàn)一般,且對化石能源的消費增量有限,致使煤炭消費增幅明顯收窄。
據(jù)最新了解,部分沿海電廠已經完成了9月之前的所有進口煤采購計劃,隨著進口煤的陸續(xù)到岸,環(huán)渤海港口庫存持續(xù)滯銷,壓港壓力不減。有消息稱,部分貿易商接到港口通知,要求去年年底之前的存貨要加快疏港,導致貿易商恐慌情緒發(fā)酵,部分正在低價清盤。
但也有貿易商依舊看好旺季到來前的拉運,認為隨著南方氣溫回升,夏季備貨行情依然可期,部分高成本采購的貿易商選擇停售,觀望下游需求恢復情況而定。
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