全國政協(xié)委員、內(nèi)蒙古自治區(qū)交通運輸廳副廳長李喜：

　　近年來晉陜蒙在推進煤炭中長距離運輸“公轉(zhuǎn)鐵”、老舊車輛更新淘汰、超載超限治理等方面取得一定進展，但仍存在一些問題。

　　建議加大鐵路專用線建設(shè)政策支持力度，全面開放鐵路專用線投資建設(shè)、運營維護市場，強化各部門工作協(xié)同，加快規(guī)劃項目的核準(zhǔn)和落地；加強建設(shè)資金保障，加大財政稅費優(yōu)惠政策支持力度，引導(dǎo)金融機構(gòu)和社會資本投資建設(shè)，增強企業(yè)建設(shè)意愿。

　　推進礦區(qū)場站運輸車輛新能源化也是減少煤炭運輸對環(huán)境污染的有效手段。需要研究制定老舊車輛淘汰補貼、新能源車輛便利通行和差異化收費政策、公路沿線及礦區(qū)場站新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營補貼政策；同時，鼓勵礦區(qū)場站等短距離運輸使用新能源車輛，減少柴油貨車運輸，降低碳排放和污染物排放。

　　建立公路大氣污染監(jiān)測預(yù)警機制，加強運煤專線及主要路段大氣污染監(jiān)測、監(jiān)控和管理；引導(dǎo)集裝箱或封閉式運輸，加強礦區(qū)場站運煤車輛管理，減少因撒落和揚塵造成的環(huán)境污染。

　　全國人大代表，潞安化工集團常村煤礦綜掘一(2)隊黨支部書記、隊長張世麗：

　　煤礦從業(yè)人員工作時間長、勞動強度大、生產(chǎn)環(huán)境和工作條件差是不爭的事實，尤其是采掘一線的人員工作艱苦，時刻面臨急、難、險的工作環(huán)境。由于長期處于比較緊張的工作狀態(tài)，導(dǎo)致作業(yè)疲勞，既影響從業(yè)人員的身心健康，也對企業(yè)安全管理造成影響。建議適時調(diào)整煤礦井下艱苦崗位津貼。

　　隨著國民經(jīng)濟的平穩(wěn)發(fā)展，綜合考慮井下勞動強度、工作時間、作業(yè)環(huán)境等因素，適時調(diào)整煤礦井下艱苦崗位津貼。另外，在目前煤礦一線職工享受全國統(tǒng)一帶薪休假政策的情況下，建議增加煤礦一線職工帶薪休假天數(shù)和外出療養(yǎng)的機會。在國家對煤礦職工的退休政策有所傾斜的前提下，建議煤礦井下一線職工工作年限滿25年（或50周歲），可申請轉(zhuǎn)崗或者彈性退休。

　　全國人大代表，貴州盤江精煤股份有限公司山腳樹礦黨委副書記、礦長侯建國：

　　過去，煤礦生產(chǎn)采用爆破采煤、三輪車運煤；如今，智能化采煤改善了工作環(huán)境，減少了人工作業(yè)和污染，實現(xiàn)了精準(zhǔn)化采煤，提升了采煤效率。2022年，山腳樹煤礦完成原煤生產(chǎn)計劃的114.4%。

　　貴州省煤炭儲配工作起步較晚，各方對煤炭儲配基地建設(shè)的理解認識還不夠深入。目前，貴州省尚未投入運營的大型煤炭儲配基地，煤炭生產(chǎn)、消費和貿(mào)易企業(yè)依托各自資源、交通、區(qū)位及鐵路專用線優(yōu)勢，形成小規(guī)模零星存儲集群。

　　高質(zhì)量發(fā)展煤礦基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是能源作為戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)的需要，是推動煤炭與新能源融合發(fā)展的需要，是深入實施煤炭產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整的需要，更是今后“黔電送粵”國家戰(zhàn)略的需要。因此，我建議加大對貴州煤礦高質(zhì)量發(fā)展政策扶持，加快六盤水市煤炭存儲基地建設(shè)，打造西南地區(qū)煤炭保供中心。

　　全國人大代表、淮北礦業(yè)高級技師王忠才：

　　我能為工友做的事最急切有兩件，一是替工友們完成“收入水平再高一點”的愿望。就像徒弟宮東期盼的，能把基層礦工的現(xiàn)狀反映上去，在原有基礎(chǔ)上再提高點福利待遇。

　　二是隨著煤礦采掘機電設(shè)備的升級改造，對工人的綜合素質(zhì)提出了更高要求，不懂技術(shù)很難在礦區(qū)立足。目前礦區(qū)高技能人才還是短缺的。

　　近幾年煤炭企業(yè)的利潤回升，部分從業(yè)人員薪酬待遇有所提高。未來煤炭產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)可持續(xù)健康發(fā)展，根本出路還是靠改革、靠創(chuàng)新，拉長延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，挖掘煤炭消費新熱點，找到新的增長點和盈利空間。

　　一個人的本領(lǐng)再強，也是有限的，大家的技能水平都提高了，企業(yè)才會有更好的發(fā)展。今年兩會將持續(xù)關(guān)心一線職工冷暖相關(guān)內(nèi)容，盡全力為大家辦好事、做實事。

　　住疆全國政協(xié)委員竇剛貴：

　　近年來，疆煤需求迅猛增長，出疆通道運能不足日益凸顯。新疆鐵路貨運通道主要為北、中、南三大通道。目前三大通道煤炭運輸能力已接近飽和。

　　中通道已開始進行擴能改造，南通道也已納入國家相關(guān)規(guī)劃，但北通道及通道間還存在兩個問題。一是北通道臨哈鐵路現(xiàn)狀為單線內(nèi)燃鐵路，運輸能力已經(jīng)接近飽和；二是三大通道相互獨立，通道間缺乏聯(lián)絡(luò)線，運輸靈活性不足、運能不均衡等問題突出。

　　建議啟動并加快推進臨哈鐵路擴能改造工程（增建二線和電氣化改造），增強新疆三大鐵路通道間的相互聯(lián)系，增強通道運輸能力和路網(wǎng)靈活性，提高新疆煤炭供給保障能力。

　　建議將軍廟至鄯善鐵路和淖毛湖至哈密鐵路納入國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃并盡快啟動建設(shè)，進一步實現(xiàn)2030年疆煤外運達到2億噸以上運輸需求。