由于天氣事件和主要出口客戶的能源轉(zhuǎn)型影響了運營，南非主要煤炭碼頭的出口已連續(xù)第二年下降至五年來的最低水平。

　　理查茲灣煤炭碼頭（RBCT）主席Nosipho Siwisa-Damasane最近表示，過去的一年表現(xiàn)不佳，2019年煤炭出口下降2%至7215萬噸，遠低于目標的7700萬噸。

　　RBCT在2019年面臨的困難之一是惡劣天氣的發(fā)生率更高。該碼頭損失了39天的裝載時間，而2018年為36天。2018年的數(shù)字已經(jīng)高于上一年。西瓦薩-達馬薩內(nèi)（Siwisa-Damasane）指出，與天氣相關(guān)的干擾程度更高，將有可能成為未來的“新規(guī)范”。

　　南非不是唯一看到煤炭行業(yè)在2019年遭受極端天氣襲擊的國家。澳大利亞的嚴重叢林大火（由于氣候變化而更加嚴重）導(dǎo)致了必和必拓和Whitehaven Coal的煤炭產(chǎn)量下降，原因是空氣質(zhì)量差，而礦工請假以保衛(wèi)家園或充當消防員。

　　未來，由氣候變化引起的天氣干擾將繼續(xù)影響全球煤炭行業(yè)的運營。9月，能源經(jīng)濟與金融分析研究所（IEEFA）發(fā)布了一份報告，著重強調(diào)了南非煤炭出口商長期可能面臨的不利因素。從那時起，對行業(yè)的風險僅在增加。

　　除了出口總體下降外，隨著歐洲煤炭進口量持續(xù)下降，RBCT在2019年對亞洲的依賴度進一步提高，這一趨勢不會逆轉(zhuǎn)。特別是，該碼頭越來越依賴其最大的出口客戶印度。這種情況長期而言可能會出現(xiàn)更大的下滑

　　RBCT目前依靠印度58%的煤炭出口，盡管2019年的貨運量增加仍不足以防止總體下降。印度的煤炭進口在2019年高位運行，但到今年年底突然下降表明了南非煤炭出口商的風險。

　　印度的動力煤進口現(xiàn)已連續(xù)三個月下降，反映出印度經(jīng)濟增長顯著放緩。此外，印度政府重申了減少對煤炭進口依賴的愿望。印度政府專家小組建議，作為1.4萬億美元基礎(chǔ)設(shè)施支出計劃的一部分，要減少對煤炭進口的依賴。

　　國有印度煤炭公司歷來未能提高國內(nèi)煤炭產(chǎn)量以替代進口，但突然的經(jīng)濟放緩以及隨后的電力需求增速放緩至僅1.1%可能為印度煤炭公司提供了彌合差距的機會。

　　南澳大利亞向巴基斯坦的煤炭出口在2019年也有所增長，但那里需求繼續(xù)回升的前景似乎有限。巴基斯坦政府顯然已經(jīng)擔心過度依賴煤炭進口，尤其是由于其貨幣大幅貶值，使得煤炭進口價格更加昂貴。

　　原計劃由進口煤炭提供燃料的1，320MW Rahim Yar Khan燃煤電廠提案已被取消。此外，原計劃使用進口煤炭的計劃中的660兆瓦Qasim Lucky港口和330兆瓦Siddiqsons電站現(xiàn)在已改變計劃，將使用國內(nèi)煤炭。

　　在印度和巴基斯坦之后，南非煤礦出口商的消息變得更糟。自IEEFA 2019年9月報告以來，作為RBCT出口的第三大出口國，韓國采取了更大的措施來減少煤炭消耗。韓國政府此前曾于2019年3月至2019年6月在一些燃煤電廠暫停運營以解決其主要的空氣污染問題，韓國政府于11月做出決定，將停產(chǎn)時間也從12月延長至2月。到2021年，韓國較早的六個燃煤電廠也將永久關(guān)閉，比原計劃提前一年。

　　直到最近，歐洲還是SA煤炭的主要出口目的地。2019年，由于歐洲大陸引領(lǐng)世界擺脫動力煤的發(fā)展，RBCT出口總量中只有3%銷往歐洲，而2018年僅為10%。

　　RBCT的目標是2020年的煤炭出口量為7700萬噸，與2019年的目標相同。重要的是，這與碼頭的9100萬噸的理論產(chǎn)能相差甚遠，即使鐵路運輸能力也極不可能達到到端口已升級。

　　在短期內(nèi)，市場波動可能會導(dǎo)致該終端的銷量超過過去兩年。但是，RBCT大約有1000萬噸的出口能力已經(jīng)擱淺�，F(xiàn)在的主要風險是，從長期來看，隨著主要出口客戶轉(zhuǎn)向國內(nèi)煤炭或完全擺脫煤炭，RBCT的擱淺產(chǎn)能將持續(xù)增長。