在廈門港務局石湖山碼頭，好幾臺門機霧炮正在作業(yè)，不斷噴出水讓周邊的空氣變得更加濕潤。近日，記者來到石湖山碼頭，海邊風很大，港口堆放著很多散煤，卻沒有看到塵土飛揚的一幕。

　　廈門港務集團石湖山碼頭有限公司副總經(jīng)理蔡友峰告訴記者，門機霧炮的投入使用和科學的管理舉措，起到了良好的防塵抑塵作用。

　　2019年是打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的攻堅之年，煤炭的開采、運輸和使用，都對環(huán)境產(chǎn)生影響。石湖山碼頭上，門機霧炮的使用只是前端保障，散煤運輸過程中如何確保環(huán)保也至關重要。

　　蔡友峰表示，在散煤運輸上，該公司跟漳州車務段合作，大量貨物實現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”。以往通過公路運輸?shù)拿禾浚�如今從廈門高崎站運出，鐵路“巨無霸”一次性拉走幾千噸，使得進入港口的社會車輛大大減少，港口的空氣質(zhì)量也保持良好。

　　相關人士介紹，鐵路運輸?shù)呢浳镏苻D(zhuǎn)能耗和污染排放量分別僅為公路運輸?shù)?/7和1/13。如果變公路運輸為鐵路運輸，每1億噸貨物運輸1公里，大約能減排7500噸二氧化碳、80噸氮氧化物、4噸顆粒物。

　　蔡友峰指出，經(jīng)專業(yè)機構評測，港口內(nèi)PM2.5等數(shù)值還低于周邊。此外，隨著“公轉(zhuǎn)鐵”的推進，貨物運轉(zhuǎn)也變得更加高效、順暢、有序。

　　對此，神華福建龍巖（雁石）發(fā)電有限公司深有體會。2018年，受諸多因素的影響，該公司港口上岸煤炭125萬噸，其中經(jīng)鐵路運輸僅占總量不到10%。這批煤是在春節(jié)期間運輸，此間，公路治理超載力度加大，運價與平時相比也相差甚大。電廠感覺壓力大，無奈之下找到鐵路部門“救急”。

　　漳州車務段表示，他們走訪龍巖電廠，爭取“公轉(zhuǎn)鐵”貨源。一方面鐵路適當減少運價上浮幅度，采用35噸敞頂箱直接到廠的方式破解卸車能力不足的難題；另一方面與廈門港務局協(xié)商，在港務局大力支持下，由港務局采取量價結(jié)合的方式，對港雜費實行階梯返還，爭取鐵路運輸份額。

　　今年以來，神華福建龍巖（雁石）發(fā)電有限公司煤炭經(jīng)鐵路運輸9.6萬噸，同比增長5.5萬噸，增幅134.1%。

　　“我們要借助鐵路的‘大長腿’做好港口運輸，共同為藍天保衛(wèi)戰(zhàn)作貢獻。”蔡友峰告訴記者，該港口積極向貨主宣傳“公路治超政策”“走鐵路對環(huán)保的好處”和“鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢”，積極引導貨主加大鐵路運輸?shù)谋壤��?/span>

　　據(jù)悉，自2016年以來，漳州車務段“公轉(zhuǎn)鐵”項目貨物共發(fā)送391.4萬噸，鐵路實現(xiàn)運輸收入3.4億元，其中，減排的二氧化碳、氮氧化物、顆粒物更是不計其數(shù)。