三月中旬，華電曹妃甸港煤碼頭開(kāi)始試運(yùn)行，到今年年底，環(huán)渤海九大港口合計(jì)堆存能力將增至3900萬(wàn)噸。按照新投產(chǎn)煤碼頭三年能夠達(dá)產(chǎn)計(jì)算，2021年，環(huán)渤海港口裝船能力將躍升至8.49億噸。環(huán)渤海港口煤炭堆存能力的增加，吞吐能力增強(qiáng)，有利于我國(guó)“西煤東調(diào)”和“北煤南運(yùn)”保持暢通，對(duì)于加快煤炭周轉(zhuǎn)，緩解煤炭運(yùn)輸緊張壓力，滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)用煤需求發(fā)揮重要作用。

　　1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展拉動(dòng)，煤炭需求增加。

　　我國(guó)處于工業(yè)化后期，城鎮(zhèn)化快速推進(jìn)期，國(guó)民經(jīng)濟(jì)從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展期；隨著國(guó)家電氣化進(jìn)程的加快，未來(lái)幾年，南方煤炭需求處于逐年增加的態(tài)勢(shì)。蒙華鐵路的開(kāi)通，主要為滿足華中地區(qū)用煤需求，而瓦日線為煉焦煤下水通道，我國(guó)華東、華南和長(zhǎng)江下游地區(qū)煤炭供應(yīng)仍主要依賴(lài)環(huán)渤海港口；因此，相應(yīng)增加環(huán)渤海港口煤炭運(yùn)能和堆存能力也在情理之中。

　　2.與大秦線、朔黃線配套。

　　大秦線運(yùn)煤4.5億噸，約有5000萬(wàn)噸流向沿線電廠，剩下的有3.3億噸流向秦皇島港和京唐三港；此外，還有0.7億噸煤炭流向曹妃甸四港。而蒙冀線未來(lái)運(yùn)量將達(dá)到2億噸，全部流向曹妃甸港；為與2億噸能力的蒙冀線相配套，同時(shí)，還要做好接卸部分大秦線車(chē)流做準(zhǔn)備，曹妃甸四港（含華電曹妃甸港煤碼頭）合計(jì)裝船能力達(dá)到2.5億噸，堆存能力增至1640萬(wàn)噸是非常必要的。

　　除了秦皇島和曹妃甸、京唐港合計(jì)存煤能力達(dá)3300萬(wàn)噸以外，朔黃鐵路配套港口黃驊港堆存能力350萬(wàn)噸。此外，朔黃-黃萬(wàn)線下水港口：天津神華煤碼頭堆存能力144萬(wàn)噸；兩個(gè)朔黃線對(duì)應(yīng)港口合計(jì)堆存能力494萬(wàn)噸。無(wú)鐵路專(zhuān)線支持的天津老港還有一定存煤能力。

　　3.發(fā)揮煤炭蓄水池作用，確保用煤需求。

　　環(huán)渤海港口堆存能力增加，能夠進(jìn)一步適應(yīng)煤炭市場(chǎng)供求變化，緩解煤礦和鐵路突擊發(fā)運(yùn)帶來(lái)的壓力。春季是一年中典型的平淡期，民用電負(fù)荷下降，煤炭市場(chǎng)需求轉(zhuǎn)淡；這時(shí)，環(huán)渤海港口廣闊的堆存能力就派上用場(chǎng)了，能夠?qū)崿F(xiàn)淡季多存煤，緩解煤炭市場(chǎng)供大于求壓力；同時(shí)，避免鐵路壓車(chē)。

　　在大風(fēng)、寒潮等惡劣天氣，海事部門(mén)封航的情況下，環(huán)渤海港口強(qiáng)大的堆存能力可以多存煤；等到天氣晴好時(shí)，再加快發(fā)運(yùn)，釋放場(chǎng)地存煤。避免多年前，因?yàn)閳?chǎng)地狹小、堆存能力弱，環(huán)渤海港口出現(xiàn)的“一堆就滿，一裝就空”，鐵路壓車(chē)、港口壓船的現(xiàn)象。

　　4.滿足上游煤炭發(fā)運(yùn)，平抑煤炭?jī)r(jià)格。

　　環(huán)渤海港口吞吐能力提高，堆存能力增加，既方便了山西、內(nèi)蒙古等地煤炭暢通外運(yùn)，也滿足了下游用煤需求。此外，還有一個(gè)重要作用，更好的貫徹、落實(shí)發(fā)改委關(guān)于穩(wěn)定煤炭?jī)r(jià)格的要求，避免煤價(jià)過(guò)快上漲，確保煤炭?jī)r(jià)格處于綠色區(qū)間。