日前，國(guó)際能源署（IEA）和國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）聯(lián)合發(fā)布《鐵路未來(lái)——能源和環(huán)境的機(jī)會(huì)》報(bào)告指出，鐵路是效率高、環(huán)境友好的運(yùn)輸方式，從全球范圍看，鐵路能源消耗僅占運(yùn)輸部門(mén)能源使用的2%。

　　IEA表示，目前交通部門(mén)約占能源需求的1/3，其中，石油需求在交通部門(mén)約占2/3，交通燃料排放的二氧化碳約占1/4。因此，交通領(lǐng)域的能源轉(zhuǎn)型對(duì)全球能源轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。

　　在能源使用上看，目前全球約3/4的客運(yùn)鐵路使用電力作為動(dòng)力能源，剩余1/4依靠柴油。在地區(qū)分布上看，目前約90%的傳統(tǒng)鐵路網(wǎng)絡(luò)集中在北美、歐洲、中國(guó)、俄羅斯、印度和日本，其中印度占比39%，位居世界首位，日本和歐盟分別占比11%和9%。在貨運(yùn)方面，貨運(yùn)鐵路在過(guò)去的20年中穩(wěn)步發(fā)展，主要集中在中國(guó)和美國(guó)，均占全球鐵路貨運(yùn)活動(dòng)的1/4，俄羅斯約占1/5。

　　至于未來(lái)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，報(bào)告指出，隨著新興經(jīng)濟(jì)體收入和人口的增加，城市擴(kuò)張現(xiàn)象較為突出，交通需求顯著增加，且傾向于更便捷、更快速和更環(huán)保的運(yùn)輸方式。不過(guò)，考慮到速度和靈活性，汽車(chē)和飛機(jī)的優(yōu)勢(shì)似乎更明顯。

　　同時(shí)，收入增加推動(dòng)了貨運(yùn)需求增長(zhǎng)，較高收入的地區(qū)，“高精尖”商品對(duì)運(yùn)輸?shù)乃俣纫�求更高。此外，鐵路在商業(yè)運(yùn)輸方面具有重要優(yōu)勢(shì)，但這需要進(jìn)一步加強(qiáng)投資鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，致力提高商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和技術(shù)創(chuàng)新能力。

　　報(bào)告還設(shè)定了基礎(chǔ)情景和高鐵情景�；�礎(chǔ)情景中，到2050年，97%的客運(yùn)鐵路和2 / 3的貨運(yùn)鐵路以電力為動(dòng)力，這意味著鐵路依然是最電氣化的運(yùn)輸方式。到2050年，如果用汽車(chē)替代所有鐵路服務(wù)，石油需求將比基礎(chǔ)情景高出950萬(wàn)桶/日。

　　在高鐵情景中，到2050年，全球鐵路客運(yùn)活動(dòng)增長(zhǎng)較基礎(chǔ)情景高出60%，貨運(yùn)活動(dòng)比基礎(chǔ)情景高出14%。同時(shí)，城市鐵路的增長(zhǎng)潛力更大，2050年的地鐵和輕軌比基礎(chǔ)情景高出2.6倍，主要集中在一些人口密集的城市。