煤炭去產(chǎn)能實施以來，位于我國西南地區(qū)的鄂湘贛三省中小煤礦不斷退出，三省煤炭產(chǎn)量不足3000萬噸，外省調(diào)入煤炭數(shù)量高達2.7億噸。預計2020年，三省煤炭消費量將達到4.47億噸，煤炭外調(diào)量將達到4.1億噸，缺口將進一步擴大。

　　盼望已久的蒙華鐵路將于今年建成通車，蒙華鐵路北起內(nèi)蒙古浩勒報吉站，終點到達江西省吉安市，設計運輸能力為2億噸/年，可以將煤炭生產(chǎn)最為集中的山西、內(nèi)蒙古、陜西等地煤炭輸送至鄂湘贛地區(qū)。筆者分析，蒙華鐵路的投產(chǎn)運營，不會對傳統(tǒng)的西煤東調(diào)和北煤南運帶來多大影響，更不會改變傳統(tǒng)的沿海煤炭運輸格局。

　　鄂湘贛，均在西南地區(qū)，三省的部分消費企業(yè)位于長江中上游地區(qū)。在蒙華線投產(chǎn)之前，以上地區(qū)主要依靠鐵路和公路從附近省份運輸煤炭。蒙華鐵路投產(chǎn)后，可以通過蒙華鐵路將煤炭資源從山西、內(nèi)蒙等地運到用戶手中。很多業(yè)內(nèi)人士分析，蒙華鐵路的投產(chǎn)運營，將對西煤東調(diào)鐵路—大秦線、蒙冀線和朔黃線帶來強大沖擊，甚至會影響環(huán)渤海港口煤炭吞吐量，但筆者持不同意見。

　　大秦線、朔黃線、蒙冀線，以及其配套的秦皇島、黃驊、曹妃甸等環(huán)渤海港口，其貨源腹地主要來自山西、內(nèi)蒙等地，而煤炭流向主要為我國東南沿海缺煤省市。在去年環(huán)渤海港口發(fā)運的7.2億噸煤炭中，有大概80%是供應給沿海地區(qū)的，剩余的20%由長江口進入沿江地區(qū)，主要為長江下游地區(qū)，如：太倉、江陰、鎮(zhèn)江、南京等地，還有部分“海進江”船舶順流而上，流向安徽地區(qū)的馬鞍山、安慶、蕪湖，最遠到達湖北的武漢、宜昌，個別的到達湖南的岳陽，實際上，到達長江中上游地區(qū)的煤船很少。

　　從用戶范圍來看，蒙華鐵路的用戶覆蓋范圍與環(huán)渤海港口煤炭流向，除了湖南、湖北個別用戶以外，基本沒有重疊的地方；蒙華鐵路投入運營，對環(huán)渤海港口煤炭發(fā)運影響并不大。

　　但也有這種可能，蒙華鐵路的受益者：鄂湘贛地區(qū)將煤炭通過長江水路順流而下，或者通過鐵路向長江下游地區(qū)甚至沿海地區(qū)轉(zhuǎn)運煤炭。但是，南方地區(qū)的鐵路和水路運輸網(wǎng)一直保持緊張狀態(tài)，加之這種轉(zhuǎn)運方式費用偏高，且效率低；即使存在這種可能，轉(zhuǎn)運煤炭的數(shù)量也不會很多，安徽、江蘇等地煤炭仍主要依賴“海進江”船舶。

　　在蒙華鐵路投產(chǎn)的前幾年，鄂湘贛三省會積極接納蒙華鐵路資源，在自身煤炭還不夠用的情況下，不會將煤炭支援給長江下游地區(qū)。因此，對環(huán)渤海港口煤炭發(fā)運不會帶來多大影響，也不會打亂傳統(tǒng)的沿海煤炭運輸格局。