煤炭發(fā)運(yùn)淡季不淡

2018年，在供給逐步寬松以及需求較弱的雙重作用下，動力煤期貨一改2017年的強(qiáng)勢，開始了一輪較為持久的下跌行情。但是，自4月中旬開始盤面持續(xù)上漲。4月本是動力煤的傳統(tǒng)需求淡季，同時供給也在不斷增加，在此情況下，為何盤面大幅上漲，港口動力煤平倉價持續(xù)走強(qiáng)呢？

有關(guān)鐵路人士告訴期貨日報記者，路局煤炭發(fā)運(yùn)量與煤價漲跌趨勢緊密相關(guān)。據(jù)包頭貨運(yùn)中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年包西線煤炭發(fā)運(yùn)量為1.15億噸，在煤價低迷的2014、2015年，煤炭發(fā)運(yùn)量分別只有9000萬噸和5800萬噸，而對應(yīng)坑口價格約100元/噸；2016年煤炭發(fā)運(yùn)量復(fù)蘇至6000萬噸，2017年為7890萬噸，坑口價格最高漲至400元/噸。

最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，3月全國鐵路煤炭發(fā)運(yùn)量11670萬噸，環(huán)比減少6.22%；1—3月累計發(fā)運(yùn)37860萬噸（不包括神華鐵路一季度發(fā)運(yùn)的約1億噸）。3月五大鐵路局共發(fā)運(yùn)煤炭7848萬噸，環(huán)比減少3.53%；1—3月累計發(fā)運(yùn)煤炭24593萬噸。

山西是煤炭資源貢獻(xiàn)大省，按山西境外發(fā)口徑統(tǒng)計，1—3月累計外發(fā)煤炭15431.14萬噸，其中經(jīng)太原局累計外發(fā)1.1億噸，同比增長25.5%；經(jīng)北京局外發(fā)1500.3萬噸，同比減少0.05%；鄭州局外發(fā)2119.3萬噸，同比增長4.36%。

事實(shí)上，受春節(jié)后一段時間煤炭價格下跌導(dǎo)致坑口—港口價格倒掛影響，整體發(fā)運(yùn)戶積極性受到壓制，表現(xiàn)在發(fā)運(yùn)站庫存明顯偏低。

“內(nèi)蒙古地區(qū)的新街站和罕臺川北兩座集運(yùn)站庫存均維持兩成左右，庫存周期一到兩周，價格下行中以快進(jìn)快發(fā)節(jié)奏為主。山西地區(qū)五寨隆泰站庫存量47萬噸，不到設(shè)計存儲能力100萬噸的一半，合3天左右的周轉(zhuǎn)余量�！卞\盈資本商品策略部經(jīng)理毛雋說。

記者在鄂爾多斯新街集裝站了解到，這里接軌包西鐵路，年運(yùn)量約20萬噸。雖然是用煤淡季，但是運(yùn)力依然較緊張，集運(yùn)站整體操作是采用通過月度計劃制訂旬計劃以確定能完成的作業(yè)量。請車皮更是嚴(yán)格按照旬計劃執(zhí)行，具體數(shù)量也是按照往年1—8月的實(shí)際發(fā)運(yùn)量進(jìn)行定額匹配，即按照淡季的貢獻(xiàn)度來分配旺季的車皮。計劃外請車皮基本不可能，發(fā)運(yùn)整體是以長協(xié)、大客戶為主。運(yùn)費(fèi)方面，走張?zhí)凭�到曹妃甸港的運(yùn)費(fèi)約209元/噸。就生產(chǎn)情況來看，淡季周邊煤礦都以檢修為主，生產(chǎn)并不積極，5月以后會有所好轉(zhuǎn)。

一位不愿透露姓名的鐵路貨運(yùn)中心相關(guān)人士介紹，貨運(yùn)中心把客戶按照A、B、C三個等級劃分，A類客戶，即在淡季發(fā)運(yùn)量也較大的長期大客戶，需求必須得到保證。周邊短距離運(yùn)輸均是汽運(yùn)，且運(yùn)距在5—50公里，運(yùn)價波動也較小。

據(jù)悉，2018年，中國鐵路總公司要求新增發(fā)運(yùn)量2億噸，其中呼局分配到1600萬噸的增量。為此，客車讓出了張?zhí)凭�給貨運(yùn)列車。從4月10日開始，日均由23列增加到40列，另外地方鐵路也會承擔(dān)一部分增量。

記者在調(diào)研中了解到，包神鐵路運(yùn)力非常緊張。包神鐵路早在上個世紀(jì)80年代就已建成，從神木到包頭全長172公里。

包神線主要分為南線、東線、北線、西線，其中主力運(yùn)輸在包神南線，設(shè)計運(yùn)輸能力為106列/天，如今已執(zhí)行至102列/天，基本已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。包神南線連接至神朔線至朔黃線發(fā)往黃驊港，是黃驊港煤炭下水的主力運(yùn)輸貢獻(xiàn)者。包神北線運(yùn)輸約2000萬噸，除了供應(yīng)周邊電廠外，少量運(yùn)輸至北方港口。呼南鐵路貨運(yùn)中心運(yùn)輸規(guī)模沒有包頭貨運(yùn)中心大，2017年全年運(yùn)量2768萬噸，2018年預(yù)計增加至3100萬噸，增量部分繼續(xù)放在張?zhí)凭�（蒙冀線）。

“目前大秦線的運(yùn)力已趨于飽和，2017年全年運(yùn)量在4.3億噸左右，今年即便有鐵總下達(dá)的任務(wù)，預(yù)計也就在4.5億噸左右。2018年運(yùn)輸主要增量還要要看蒙冀線和瓦日線�！鄙鲜鲨F路貨運(yùn)中心人士如是說。

鐵路運(yùn)輸?shù)拈L協(xié)煤占主流

期貨日報記者在此行調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，無論是內(nèi)蒙古還是山西地區(qū)，調(diào)研企業(yè)均談到一個共同現(xiàn)象：由于近年加強(qiáng)了鐵路保運(yùn)工作和長協(xié)計劃匹配，目前鐵路煤運(yùn)基本全部實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫化管理，即通過直接掛鉤發(fā)運(yùn)戶平時的發(fā)運(yùn)量，實(shí)現(xiàn)以旬計劃以及月計劃批車。長協(xié)發(fā)運(yùn)量基本在70%以上，達(dá)到90%比例的也不在少數(shù)。對于簽訂長期協(xié)議、平時發(fā)運(yùn)量穩(wěn)定、發(fā)運(yùn)行為受煤價影響小的優(yōu)質(zhì)客戶，鐵路部門都會給予較高的評級，并在價格和發(fā)運(yùn)流量方面得到優(yōu)先服務(wù)。

北京開元德潤能源有限公司總經(jīng)理宋天潤認(rèn)為，長協(xié)對于煤價的整體波動有抑制功效，但同時，由于產(chǎn)地發(fā)運(yùn)簽訂了長協(xié)保障合同，當(dāng)發(fā)運(yùn)量得到充分保障后，坑口對于從港口端傳導(dǎo)來的降價信號鈍化，今年尤其如此。春節(jié)過后，港口煤炭價格下跌200元/噸，而坑口煤價每噸跌了三四十元。此外，在鐵路和發(fā)運(yùn)環(huán)節(jié)價格基本不變的前提下，當(dāng)煤價下跌時，由于長協(xié)已鎖定了電廠的大部分需求，導(dǎo)致市場對長協(xié)外現(xiàn)貨購買力下降，煤價支撐減弱；當(dāng)煤價上漲時，由于長協(xié)鎖定了煤企大部分供應(yīng)，在供給側(cè)改革、煤炭供應(yīng)集中度提高的情況下，易出現(xiàn)煤價雖高也難有額外煤炭供應(yīng)市場的尷尬情況，價格阻力減弱。因此，政策面的引導(dǎo)作用將在未來更加明顯和有效。

實(shí)際上，長期保有鐵路運(yùn)輸能力，能夠持續(xù)并且在旺季也能分配到運(yùn)輸資源的往往是大煤礦、大企業(yè)等長協(xié)用戶�！拌F路局安排車皮較為均衡，他們有一套計算機(jī)管理的請車系統(tǒng)，實(shí)施積分制，完全由電腦計算并實(shí)施車皮分配。大戶由于總量大、淡季也維持發(fā)運(yùn)，因此積分較高，其能夠在旺季所有客戶都爭搶有限的資源時得到更多車皮。并且集運(yùn)站也會和大客戶簽訂長期年度協(xié)議，給予他們最優(yōu)惠的價格。比如新街集裝站，就有80%的量都是淮礦、蒙泰、伊泰等內(nèi)蒙古大型煤炭企業(yè)的發(fā)運(yùn)。”鄂爾多斯市聯(lián)創(chuàng)煤炭有限責(zé)任公司總經(jīng)理閆浩智介紹。

據(jù)悉，罕臺川北站煤炭物流園區(qū)是由中譽(yù)資源控股旗下的鄂爾多斯聯(lián)創(chuàng)煤炭公司，經(jīng)鐵道部行政許可在包西鐵路通道DK81km+300至DK85km+150處投資建設(shè)的鐵道部規(guī)劃戰(zhàn)略裝車點(diǎn)之一。罕臺川北站工程于2009年5月正式開工建設(shè)，同年12月10道、12道經(jīng)4、6道萬噸列分兩勾站臺散裝具備作業(yè)條件，保障了包西鐵路于2009年12月26日北段開通（包頭—罕臺川北）。目前與園區(qū)合作的煤炭發(fā)運(yùn)單位有伊泰、蒙泰、滿世、億利、聯(lián)創(chuàng)、大連三豐、眾志益等煤炭集團(tuán)等。

據(jù)內(nèi)蒙古地區(qū)的鐵路貨運(yùn)處相關(guān)人士介紹，雖然目前發(fā)運(yùn)量平穩(wěn)，但是發(fā)運(yùn)的主體都是自有礦以及兌現(xiàn)長協(xié)合同的企業(yè)，而真正能夠給市場帶來價格彈性的貿(mào)易商都還持觀望態(tài)度。因為以現(xiàn)在的港口煤平倉價和坑口的采購價來看，貿(mào)易商發(fā)運(yùn)煤炭處于虧損狀態(tài)，比如發(fā)一個大列約8400噸煤的話，賠錢30萬—40萬元。內(nèi)蒙古地區(qū)的一家煤炭企業(yè)人士告訴記者，若企業(yè)有自有煤礦，并且是根據(jù)長協(xié)需求生產(chǎn)多少發(fā)運(yùn)多少，其對市場淡旺季的感受并不明顯。

另外，長期維持低庫存運(yùn)行也是企業(yè)較好規(guī)避價格劇烈波動所帶來的經(jīng)營風(fēng)險的另一大法寶。記者在山西地區(qū)某煤炭采購中心了解到，該采購中心現(xiàn)有庫存僅余47萬噸，基本是國家要求的安全庫存底限——夠3天的發(fā)運(yùn)量，而合理庫存是在3—30天之間。這對于一個年發(fā)運(yùn)量在4600萬—4800萬噸的企業(yè)來說庫存非常低。其相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，正常情況下管內(nèi)庫存應(yīng)該在100萬噸左右，行情不好的時候，庫存相應(yīng)的就少一些，所以47萬噸也是淡季時的常態(tài)庫存，盡可能規(guī)避價格風(fēng)險。

因此，煤炭企業(yè)坐擁長協(xié)以及低庫存兩大規(guī)避價格波動的法寶，這使得港口價格的漲跌對坑口價格影響大為弱化，而運(yùn)費(fèi)又是由國家鐵路局統(tǒng)一規(guī)定，那么中間的價差都去了哪里呢？實(shí)際上是由中間貿(mào)易商幾乎全部消化，這也使得現(xiàn)今煤炭市場的貿(mào)易商成為承受最高風(fēng)險的群體。

鐵路運(yùn)力實(shí)質(zhì)性增強(qiáng)

期貨日報記者從鐵路運(yùn)輸部門的相關(guān)人士處得知，一方面全國煤炭開采逐步集中到“三西”地區(qū)，置換后的先進(jìn)產(chǎn)能也大多集中到“三西”地區(qū)，西煤東運(yùn)給本地區(qū)的鐵路運(yùn)力提出新的要求；另一方面，從環(huán)保出發(fā)，公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸?shù)摹肮�轉(zhuǎn)鐵”計劃在今年要完成近2.3億噸煤炭的運(yùn)力轉(zhuǎn)移，在煤炭需求大致平穩(wěn)的背景下，鐵路運(yùn)力的壓力陡增。所以，國家已積極計劃2018年增運(yùn)近1.5億—2億噸的鐵路運(yùn)力，大部分落實(shí)在西煤東運(yùn)的沿線。

毛雋認(rèn)為，目前運(yùn)力增加主要可以通過以下幾個途徑實(shí)現(xiàn)：一是增加車皮，提高裝車量。據(jù)了解呼局、太原局均已接收到了鐵總新增的新C80車皮并投入煤運(yùn)，緩解裝車量的不足。二是客貨分離，提高運(yùn)力。目前“客走貨上”鐵路結(jié)構(gòu)調(diào)度工作已于4月10日開始，包西線平均每天由25大列增至40大列的實(shí)際運(yùn)力提升將主要通過提高蒙冀線張?zhí)畦F路段（大部）及南邊的神朔鐵路（小部）實(shí)現(xiàn)增量的煤炭東運(yùn)至港口下水，照此增量計劃，鄂爾多斯地區(qū)到港發(fā)運(yùn)能力會有一個大的提升，會形成1600萬噸的新增運(yùn)力。三是挖潛增效，提高現(xiàn)有運(yùn)力效能。這分為以下幾個方面：通過讓原先貨列的單機(jī)牽引變?yōu)殡p機(jī)牽引，提高機(jī)車效能；北方港口近年一直不斷提高港口接車能力，從終點(diǎn)保障調(diào)入環(huán)節(jié)的卸車效率；在大秦上已逐步運(yùn)行兩列合并，提升機(jī)車周轉(zhuǎn)效率等。四是全路局協(xié)調(diào)，加強(qiáng)專線保障。據(jù)鐵路部門人士介紹，如遇特殊情況還會有鐵總統(tǒng)調(diào)應(yīng)急方案，協(xié)調(diào)各路局“讓車（皮）、讓路”。

經(jīng)過近年來國家的持續(xù)性鐵路建設(shè)投入及鐵路保運(yùn)政策的堅定施行，國內(nèi)的鐵路煤炭運(yùn)力有了明顯改觀。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2017年全國鐵路煤炭發(fā)運(yùn)量21.55億噸，同比增加13.3%；主要港口發(fā)運(yùn)煤炭7.27億噸，同比增長12.9%。鐵路運(yùn)力的增加，是不是意味著困擾國內(nèi)煤炭運(yùn)輸多年的瓶頸問題就徹底解決了呢？

綜合統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年的幾條西煤東運(yùn)主線新增運(yùn)力任務(wù)大致如下：大秦線2000萬噸、蒙冀線3000萬噸、神朔—朔黃線2000萬噸、瓦日線3000萬噸。目前看，僅蒙冀線基本可以完成新增任務(wù)，大秦線能完成一定比例新增任務(wù)，瓦日線由于綜合運(yùn)輸成本偏高增量幾乎無法完成，神朔—朔黃線也難有計劃增量。對此，鐵路相關(guān)人士表示，由于鐵路調(diào)度工作是一個復(fù)雜工程，牽涉路局之間的出車、接車銜接，同時管內(nèi)煤電直達(dá)計劃也會分享一部分管內(nèi)運(yùn)力，加上貨運(yùn)車皮新增及報廢的正常更替換代、天氣變化、臨時事件等一系列影響因素，使得徹底解決運(yùn)輸瓶頸問題并不像表面數(shù)據(jù)那么樂觀。“只有當(dāng)車皮與車道完美匹配時，才會發(fā)揮最大運(yùn)力�！�

產(chǎn)能、運(yùn)力同步增加

事實(shí)上，按照國家發(fā)改委及煤炭主管部門的計劃，今年通過新開先進(jìn)產(chǎn)能、有效置換產(chǎn)能及現(xiàn)有礦山增效等途徑將實(shí)現(xiàn)煤炭有效增產(chǎn)約1億噸，以緩解煤炭供應(yīng)壓力。與煤炭增產(chǎn)的節(jié)奏相似的是，運(yùn)力的有效增量也會是一個均勻釋放的過程。

期貨日報記者發(fā)現(xiàn)，往年4月盤面的炒作熱點(diǎn)均包含“大秦線檢修”這一項，但從近年情況來看，大秦線檢修的影響逐漸淡化。這主要是由于蒙冀線每天10-12大列的增量以及新開通的瓦日線分流了大秦線的部分壓力。從運(yùn)輸周期來看，煤炭自坑口輸出經(jīng)鐵路直達(dá)港口，再經(jīng)水運(yùn)到華東、華南地區(qū)的電廠，整個周期至少要20天。其中，運(yùn)輸費(fèi)用至少占了煤炭價格的大半。現(xiàn)階段，市場價格的主要矛盾并不在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，需求是影響煤價的關(guān)鍵。

比如記者在山西地區(qū)的某煤炭運(yùn)輸處了解到，他們采購的車板價是350元/噸，但是實(shí)際從坑口成本到車板要390元/噸，這就形成了40元/噸的價格倒掛�！百Q(mào)易商現(xiàn)在發(fā)貨實(shí)際是每噸虧損40元，而之所以還要繼續(xù)維持發(fā)貨，首先是長協(xié)的制約，其次是為了旺季能夠分配到更多運(yùn)輸資源，因此寧可現(xiàn)在虧損也要維持發(fā)貨�！痹撨\(yùn)輸處相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋道。

另外，下游需求存在巨大不確定性。上海辰信供應(yīng)鏈的趙晶晶表示，在今年春節(jié)較晚、一季度資金收緊的大環(huán)境下，下游用煤需求復(fù)蘇晚，歷史同期數(shù)據(jù)存在錯時問題。一季度水電增加，4月水電不及預(yù)期，如果水電今年是大年，水電對火電的抑制效應(yīng)或影響煤價走勢。

春節(jié)過后一直到4月中旬，煤價一路下行，下跌200元/噸，5500大卡下水煤價隨之跌破600元/噸。4月中下旬，國家限制一類、二類港口進(jìn)口煤的政策出臺，對煤炭市場有提振作用�！安簧儋Q(mào)易商認(rèn)為沿海電廠會為此延長采購煤炭的周期，當(dāng)時煤炭坑口和港口均在漲價，電廠還出臺采購煤炭的限價令，使得5月前市場對于煤價看法更加迷離�！焙颖钡貐^(qū)某煤炭貿(mào)易商說。

無論是從長協(xié)煤的保障還是國有煤礦供應(yīng)的情況來看，都必須遵從國家“將煤價調(diào)控在合理區(qū)間內(nèi)波動”的目標(biāo)，國家政策仍是影響煤價的主要因素。接下來，在供應(yīng)保障壓力不大、鐵路運(yùn)力提升但存在時段性瓶頸、全年需求尚存未知的情況下，建議積極關(guān)注去庫存進(jìn)程及需求淡旺季對煤價的影響�！翱傮w預(yù)計2018年煤價波動區(qū)間將較去年小且波動更理性，5月煤價在需求旺季真正來臨之前或仍有下探可能，但全年低點(diǎn)不宜過分悲觀�！泵�雋說。

方正中期期貨研究員胡彬認(rèn)為，從現(xiàn)貨報價方面來看，港口煤價上漲迅速，但是坑口價格漲幅較小，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)環(huán)比上漲2元/噸。港口煤炭庫存大幅下降，錨地船舶數(shù)量有所回落，下游電廠日耗持續(xù)增長，并且明顯高于去年同期水平。5月為煤炭消費(fèi)淡季，1809合約繼續(xù)下跌概率較大，建議空單繼續(xù)持有，下方第一支撐位590元/噸。從全年角度分析，由于價格彈性減弱，動力煤將繼續(xù)按照上有頂下有底的價格規(guī)律運(yùn)行，主要運(yùn)行區(qū)間在550—640元/噸。