本周期（3月13日至3月19日），環(huán)渤海各港合計日均調進量平穩(wěn)運行，調出量窄幅波動，調出不及調進局面延續(xù)，場存漲勢不改。

　　秦港方面，受18日大秦線2小時開天窗影響，鐵路單日調進一度收縮至50萬噸以下，除此之外周期內(nèi)每日卸車數(shù)量均維持在較高水平，日均調進量環(huán)比僅小幅下行0.7萬噸。調出量方面，為加快場地周轉，秦港積極組織疏港，聯(lián)系辦船，但由于春季封航較多，且受制于淡季下游需求不高，調出水平周內(nèi)波動較大，日均量環(huán)比下行2.9萬噸，錨地船不足40艘。在調進調出震蕩運行下，庫存周內(nèi)呈先揚后抑走勢，但仍偏高位。截至3月19日，秦港場存653萬噸，錨地船39艘。

　　周邊港口方面，本周國投曹妃甸港日均調進量和調出量均有小幅上漲，且在調進量仍高于調出量的背景下，庫存繼續(xù)攀升。截至3月19日，國投曹妃甸港存317萬噸，京唐港（包括京唐老港、國投京唐港、京唐港36-40碼頭）存煤合計476.5萬噸。

　　下游方面，本周沿海六大電廠日耗延續(xù)溫和上漲態(tài)勢，到達66萬噸附近，但由于耗煤量增勢較緩，在采購持續(xù)到岸的情況下，存煤仍處在1398萬噸的高位水平，可用天數(shù)21天。目前，電廠高庫存消化壓力較大，采購需求的改善力度仍較為有限，同時，煤價下行導致上下游報還盤價差不一，市場觀望居多以及需求不足依然是制約沿海煤炭運輸轉向活躍的根本性因素。