“我們的煤炭來(lái)自陜北礦區(qū)，是國(guó)內(nèi)最優(yōu)質(zhì)的環(huán)保煤和化工用煤，在煤炭市場(chǎng)行情不好的時(shí)候，我們的銷量也是有保障的，因?yàn)橄掠斡袆傂琛！?/span>

　　近日，陜煤化運(yùn)銷集團(tuán)榆林分公司銷售人員徐勝利接受中國(guó)煤炭報(bào)記者采訪時(shí)表示，不過(guò)，一直以來(lái)，他們公司的煤炭鐵運(yùn)量只占到總銷量的30%左右，大部分煤炭用于地銷，主要通過(guò)汽車運(yùn)輸。

　　鐵路運(yùn)力再顯不足

　　陜煤化運(yùn)銷集團(tuán)榆林分公司的煤炭集港主要依賴蒙冀鐵路，在國(guó)投曹妃甸港堆存交易，下游有定期拉煤的客戶。由于走蒙冀鐵路運(yùn)距拉長(zhǎng)，物流成本相對(duì)較高，每噸達(dá)318元，占到銷售價(jià)格的一半以上，其中運(yùn)費(fèi)達(dá)到每噸237.67元。

　　“影響汽運(yùn)的不確定因素很多，做煤炭的都喜歡走鐵路，但鐵路運(yùn)力有限，大量的煤炭還得通過(guò)公路銷售。我們的很多客戶表示，從港口拉運(yùn)我們的煤炭不夠用，需要通過(guò)其他渠道倒手。目前的情況是運(yùn)費(fèi)高，車皮有限，發(fā)運(yùn)量受到限制，有煤運(yùn)不出來(lái)�！毙靹倮�說(shuō)。

　　據(jù)了解，陜西煤化目前正在和太原鐵路局協(xié)調(diào)，想借助神朔鐵路增加煤炭集港量，神朔鐵路運(yùn)距短，成本低，較蒙冀鐵路每噸低40元至50元。

　　年初，相關(guān)部門曾提出要求，9月底前，天津、河北及環(huán)渤海所有集港煤炭主要由鐵路運(yùn)輸，禁止環(huán)渤海港口接收柴油貨車運(yùn)輸?shù)募�港煤炭�?/span>

　　由于原來(lái)的汽運(yùn)集港煤改轉(zhuǎn)鐵路，鐵路運(yùn)力再度顯得緊張。另外，由于鐵路運(yùn)力有限，很多貿(mào)易商很難找到鐵路發(fā)運(yùn)站臺(tái)，即使可以承包到發(fā)運(yùn)站臺(tái)，高昂的承包費(fèi)也讓一大部分貿(mào)易商望而卻步。

　　港口“吃不飽”

　　“我們港口的年吞吐能力是1億噸，去年煤炭吞吐量有3800萬(wàn)噸，今年前5個(gè)月吞吐量為1900萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)今年吞吐量會(huì)增加一點(diǎn)，達(dá)到4500萬(wàn)噸左右�！眹�(guó)投曹妃甸港業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人王天喬說(shuō)，“因?yàn)殍F路運(yùn)力不足，很多客戶想多發(fā)煤到我們港口發(fā)不過(guò)來(lái)，我們900萬(wàn)噸左右的堆場(chǎng)，現(xiàn)在只有320萬(wàn)噸的庫(kù)存�！�

　　據(jù)悉，“三西”煤炭主產(chǎn)地的煤炭到國(guó)投曹妃甸港集港，鐵路運(yùn)費(fèi)較到秦皇島港集港每噸高出9元左右，為了吸引更多煤炭企業(yè)發(fā)運(yùn)煤炭，國(guó)投曹妃甸港的港雜費(fèi)一直比秦皇島港每噸低9元，這樣一來(lái)，煤企發(fā)煤到秦皇島港和到國(guó)投曹妃甸港的成本基本一樣。

　　為了增加煤炭吞吐量，國(guó)投曹妃甸港不僅積極走訪客戶，而且與鐵路部門積極協(xié)調(diào)，為客戶增加發(fā)運(yùn)計(jì)劃。