隨著水電、核電等清潔能源的快速發(fā)展，特高壓輸電線路的加快建設，跨區(qū)域送電的增加，沖擊著沿海電煤市場，造成沿海電煤需求增幅收窄。但是，隨著工業(yè)用電的恢復，城市化進程的加快，人民生活水平的提高，煤炭需求仍保持增加態(tài)勢。據(jù)CCTD中國煤炭市場網監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月份，我國東南沿海地區(qū)海上調進煤炭數(shù)量同比約增加了5500萬噸；其中，3300萬噸煤炭來自北方港口，還有2200萬噸來自國外市場。

　　秦港和黃驊港是我國北方主要發(fā)煤港口，兩港口合計發(fā)運煤炭占北方港口煤炭一次下水量的52%，兩港的煤炭腹地來自我國“三西”大中型煤炭企業(yè)，受“去產能”國家政策影響較小。根據(jù)相關省市發(fā)布的今年煤炭去產能目標，山西省和內蒙古的煤炭去產能目標很少，僅占各自煤炭產能的一小部分，國家去產能政策不會對秦港和黃驊港煤炭吞吐量的擴張帶來很大影響。

　　秦皇島港主要通過大秦線與我國煤炭主要產區(qū)的“三西”地區(qū)（即山西、陜西、內蒙古西部地區(qū)）相連，是大秦線配套港口，秦港煤炭吞吐量占大秦線發(fā)運量的52%左右。而黃驊港主要資源來自于神府、東勝地區(qū)，以及準格爾、伊盟等低優(yōu)質低硫煤炭，發(fā)運的煤炭主要流向東南沿海七省一市。

　　從需求端看，秦港和黃驊港煤炭市場份額非常廣闊。

　　首先，作為第一運煤大通道的出�？�，“三西”煤炭外運的主要優(yōu)質煤炭集中在秦皇島港上，鐵總和太原路局也有傾斜政策，助推秦港運輸形勢看好，進港煤車和場存保持一定水平。黃驊港得到“準池-朔黃”線的運力強大支持，優(yōu)質低硫煤炭集港數(shù)量增加。其次，煤炭的能源主體地位不變。盡管水電、核電等清潔能源高速發(fā)展，但煤炭在一次能源占比仍高達62%，尤其經濟發(fā)達的東南沿海地區(qū)煤炭需求繼續(xù)保持逐年增加態(tài)勢，對北方港口煤炭采購量繼續(xù)增加。我國煤炭消耗量主要為工業(yè)生產需要，其次是民用電。而隨著經濟的復蘇，以及基礎設施建設，鋼鐵、水泥消耗的增加，煤炭市場依然看好。今年，經濟企穩(wěn)回暖，工業(yè)用電快速增長，帶動華東、華南地區(qū)煤炭需求繼續(xù)看好。

　　再次，煤炭貨源結構有利于秦皇島、黃驊港擴張煤炭運輸業(yè)務。秦港煤炭業(yè)務種類80%為低硫電煤，而黃驊港下水的神混、準混、伊泰內蒙西部地區(qū)煤炭均為優(yōu)質低硫煤炭。兩港所運輸煤炭種類符合沿海省市的環(huán)保要求，助推兩港煤炭吞吐量快速增長。