五月份，鐵路運(yùn)輸恢復(fù)正常，大秦線、朔黃線發(fā)揮潛力，加快煤炭運(yùn)輸，通過增掛萬噸和2萬噸大列，提高運(yùn)輸效率，滾滾車流灌向環(huán)渤海港口。截至15日，秦港存煤升至594萬噸，較月初增加了69萬噸；而與朔黃線相對應(yīng)的黃驊港存煤170萬噸，與月初持平；國投曹妃甸港存煤395萬噸，較月初增加了15萬噸。
    由于主要發(fā)煤港口存煤上升較快，而下游需求并不是非常旺盛，環(huán)渤海幾大運(yùn)煤港口發(fā)運(yùn)量也不高，因此，給后續(xù)接卸鐵路煤車和堆存貨物帶來困難。為此，環(huán)渤海主力運(yùn)煤港口采取積極有效措施，加快煤炭疏運(yùn)，全力滿足下游用煤需求，確保鐵路不壓車。
    環(huán)渤海主力發(fā)煤港口加強(qiáng)與煤礦、電廠和鐵路部門的聯(lián)系和溝通，發(fā)揮路港合署辦公作用，提前預(yù)知船舶船期、配載情況，科學(xué)向鐵路部門提報“接車菜單”，搞好船貨的有效銜接；內(nèi)部，強(qiáng)化調(diào)度指揮，合理安排場地、垛位，實(shí)施重載交接，提高煤炭周轉(zhuǎn)效率。秦皇島、黃驊、京唐、曹妃甸等主要發(fā)運(yùn)港口本著“加快煤炭周轉(zhuǎn)、提高生產(chǎn)效率、滿足用戶需求”的原則，開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)，吸引低硫煤種進(jìn)港，增加有效庫存；加快裝船，提高港口吞吐量。
    五月份仍為煤炭消費(fèi)淡季，五月上半月，北方港口煤炭下水不暢，下游電廠拉運(yùn)國內(nèi)市場煤炭的積極性不高，消費(fèi)企業(yè)主要依靠一定數(shù)量的庫存，以拉運(yùn)進(jìn)口煤炭和長協(xié)煤炭為主，而對市場煤拉運(yùn)不積極，部分用戶消極等待國內(nèi)市場煤價繼續(xù)降價后再進(jìn)行采購。
    五月上半月，港口發(fā)運(yùn)量與四月份同期相比變化不大；但港口庫存卻出現(xiàn)回升，市場供大于求壓力有所加大，煤價繼續(xù)小幅回調(diào)。預(yù)計五月底、六月份，沿海煤炭市場將出現(xiàn)復(fù)蘇，電廠在用煤高峰到來之前，會增派船舶趕往北方港口拉煤補(bǔ)庫，煤炭運(yùn)輸形勢將有所轉(zhuǎn)好。
    值得注意的是，五月上中旬，沿海六大電廠平均日耗保持在61萬噸的中位偏高水平，這也反映了南方電廠發(fā)電量和工業(yè)生產(chǎn)需求保持快速的增長勢頭。隨著工業(yè)用電的提振，夏季用煤高峰就要到來以及國內(nèi)煤價下跌到合理位置，下游煤炭需求將有所復(fù)蘇，國內(nèi)煤炭市場仍會受用戶關(guān)注，到港拉煤船舶將逐漸增多，港口存煤會出現(xiàn)緩慢下降，煤價企穩(wěn)止跌。（作者：陳杰）