以“火車頭”精神開創(chuàng)重載之路

 

　　回首朔黃重載鐵路發(fā)展歷程，這也是中國重載鐵路發(fā)展縮影。

 

　　2000年5月18日，朔黃鐵路公司開通運(yùn)營，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)外運(yùn)煤炭529.8萬噸。此后，按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施”的原則，根據(jù)運(yùn)量不斷快速提升的需要，超前儲備運(yùn)能，不斷進(jìn)行擴(kuò)能改造和設(shè)備更新。2006年11月27日，全年累計(jì)煤炭外運(yùn)首次突破1億噸，成為我國第四條年運(yùn)量超億噸的鐵路；2013年11月6日，年運(yùn)量首次突破2億噸；2017年，年運(yùn)量計(jì)劃將突破3億噸。

　　

    朔黃鐵路建設(shè)之初就樹立打造“國內(nèi)領(lǐng)先，世界一流，綠色、高效、數(shù)字化重載鐵路”的“重載夢”。在實(shí)現(xiàn)“重載夢”的道路上，該公司以“負(fù)重爭先，勇于拼搏，敢于創(chuàng)新，追求卓越”的新時(shí)代火車頭精神，締造中國重載鐵路的新高度。

　　

    重載鐵路成套技術(shù)是發(fā)展重載鐵路的關(guān)鍵。在國外，該技術(shù)一直被俄羅斯、美國等一些發(fā)達(dá)國家控制，在國內(nèi)還是一片空白。為了獨(dú)立發(fā)展重載鐵路，朔黃鐵路決定研制“中國制造”的重載鐵路成套系統(tǒng)。

　　2007年，朔黃鐵路聯(lián)合株洲南車時(shí)代電氣股份有限公司，共同研發(fā)機(jī)車無線重聯(lián)同步控制系統(tǒng)TEC-TROMS。

 

　　2008年5月，成功試驗(yàn)無線重聯(lián)同步控制系統(tǒng)TEC-TROMS。

 

　　2009年3月，完成萬噸機(jī)車無線重聯(lián)設(shè)備、列尾設(shè)備、監(jiān)控模式技術(shù)改造及質(zhì)量攻關(guān)。

 

　　2009年10月15日，成功開行1+1組合萬噸，標(biāo)志著朔黃鐵路正式跨入重載鐵路運(yùn)輸行列。

 

　　2012年12月27日，成功開行1+1組合C64萬噸列車，刷新了C64編組列車的世界紀(jì)錄。

 

　　2013年2月3日，首批“神華號”機(jī)車上線運(yùn)行，并擔(dān)當(dāng)單牽萬噸任務(wù)。

 

　　2014年5月，與科研單位共同研制出目前世界上單機(jī)牽引功率最大的電力機(jī)車——“神華號”十二軸大功率交流電力機(jī)車,該機(jī)型總重300噸，軸重25噸，整車長52.5米，最大牽引功率達(dá)14400KW。

　　

    2014年9月TD-LTE寬帶移動通信正式開通運(yùn)營，這是我國首次將TD-LTE寬帶移動通信技術(shù)應(yīng)用于鐵路通信上。同年先后進(jìn)行1.74萬噸重載列車、兩萬噸重載列車和2.5萬噸重載列車試驗(yàn)。

　　

    2014年9月29日，世界首次搭載TD-LTE通信系統(tǒng)30噸軸重2.5萬噸重載列車成功開行。

　　2014年底，在機(jī)車TEC-TRMOS無線重聯(lián)系統(tǒng)上，升級改造了基于第四代TD-LTE寬帶移動通信技術(shù)的無線重聯(lián)同步控制系統(tǒng)。

 

　　2016年3月9日，國內(nèi)首列搭載TD-LTE網(wǎng)路系統(tǒng)兩萬噸重載列車在朔黃線正式開行，9月27日，兩萬噸重載列車重車安全運(yùn)行1000列。

 

　　一個(gè)個(gè)鮮活的數(shù)字為朔黃鐵路交上了一份份滿意的答卷，也代表了朔黃重載鐵路前進(jìn)的每一步。朔黃鐵路坡度大、曲線半徑小、橋隧相連，自然條件惡劣，為發(fā)展重載鐵路設(shè)置了不少障礙。辦法總比困難多！越是不可能就越激發(fā)了朔黃人的干勁兒。在兩萬噸重載鐵路開行過程中，由于沒有相關(guān)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和參考數(shù)據(jù)，該公司從2012年到2015年先后進(jìn)行十余次動態(tài)試驗(yàn)和靜態(tài)試驗(yàn)，在列車的牽引動力方面采用1+1編組、2+0編組、交+直機(jī)車編組、直+直機(jī)車編組、直直機(jī)車編組、交+交機(jī)車編組等多種編組模式，為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織多元化，編組模式互聯(lián)互通提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

　　

    每次試驗(yàn)都要得出上萬個(gè)數(shù)據(jù)，除了要一個(gè)一個(gè)地分析，還要與每次的試驗(yàn)數(shù)據(jù)對比，與1+1模式萬噸對比，與單牽萬噸對比，找出其中的關(guān)聯(lián)，總結(jié)其中的不同。經(jīng)過四年的科學(xué)試驗(yàn)，反復(fù)研究，兩萬噸試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)終于確定了一套最科學(xué)、最完備的開行方案。

　　

    2016年3月9日上午8時(shí)52分，兩萬噸重載列車28050次從神池南站發(fā)車，下午19時(shí)20分安全抵達(dá)黃驊港站，國內(nèi)首列搭載TD-LTE網(wǎng)路系統(tǒng)兩萬噸重載列車在朔黃線成功開行。兩萬噸組合列車的成功開行代表著神華重載鐵路技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，為集團(tuán)建設(shè)大能力運(yùn)輸通道和發(fā)展現(xiàn)代運(yùn)輸物流產(chǎn)業(yè)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，更快地推進(jìn)集團(tuán)清潔能源戰(zhàn)略的實(shí)施。

　　

    從萬噸開行到兩萬噸開行，國內(nèi)同行用了14年，朔黃鐵路僅用了7年。兩萬噸重載列車成功開行開創(chuàng)了國內(nèi)搭載TD-LTE網(wǎng)路系統(tǒng)兩萬噸重載列車的先河，創(chuàng)下了國內(nèi)在曲線半徑小，線路坡度大，操縱難度高的線路上開行兩萬噸重載列車之最。

　　以體系化管理推動重載發(fā)展

 

　　成熟的重載技術(shù)奠定了朔黃重載鐵路發(fā)展基礎(chǔ)，如何進(jìn)一步推動重載鐵路發(fā)展？該公司以機(jī)務(wù)專業(yè)為依托，以體系化管理理論為基礎(chǔ)，以專業(yè)劃分為原則，開創(chuàng)性地將鐵路機(jī)務(wù)專業(yè)劃分為“四大體系”，即機(jī)務(wù)運(yùn)用體系、機(jī)車檢修體系、設(shè)備維護(hù)體系、綜合保障體系�！八拇篌w系”相互獨(dú)立，又相互關(guān)聯(lián)，以機(jī)務(wù)運(yùn)用為主體，以機(jī)車檢修為保障，以設(shè)備維護(hù)和數(shù)據(jù)綜合分析為手段，以綜合保障為依托，發(fā)揮“四大體系”合力，推動重載鐵路向前發(fā)展。

　　

    機(jī)務(wù)運(yùn)用體系以“安全暢達(dá)、隊(duì)伍建設(shè)”為核心理念。在兩萬噸重載列車開行過程中，機(jī)務(wù)電力運(yùn)管中心乘務(wù)人員始終堅(jiān)持在試驗(yàn)、運(yùn)行、方案設(shè)計(jì)等工作的最前沿。試驗(yàn)過程中存在一定危險(xiǎn)性，但他們無懼危險(xiǎn)，一次又一次出色地完成了試驗(yàn)任務(wù)，為兩萬噸重載列車的成功開行奠定了基礎(chǔ)。一年來，以機(jī)務(wù)電力運(yùn)管中心為代表的機(jī)務(wù)運(yùn)用體系辨識兩萬噸危險(xiǎn)源33個(gè)，先后修改兩萬噸重載列車操縱提示卡30余次，制定《重載列車行車組織辦法》、《重載列車模式化操縱辦法》、《重載列車非正常行車辦法》、《重載列車應(yīng)急預(yù)案》、安全紅線等一系列制度辦法，培訓(xùn)兩萬噸乘務(wù)員214班，針對兩萬噸模式化操縱編寫《兩萬噸平穩(wěn)操縱歌》并譜曲，為兩萬噸安全、規(guī)�；�開行起到了重要作用。

　　

    機(jī)車檢修體系以“質(zhì)量、效率”為核心理念。為保證兩萬噸重載列車優(yōu)質(zhì)機(jī)力供應(yīng)，機(jī)車檢修體系員工對神華號機(jī)車進(jìn)行無線重聯(lián)等十幾項(xiàng)設(shè)備進(jìn)行升級改造，先后攻克機(jī)車無故緊急制動、渡板變形、膠泥緩沖器失效等技術(shù)難題，有效保證了兩萬噸列車運(yùn)行安全。此外，機(jī)車檢修體系積極創(chuàng)新思維，探索新的檢修方式，通過到機(jī)車制造單位、機(jī)車維修單位調(diào)研、觀摩，并經(jīng)過一系列討論、交流，最終形成關(guān)于交流機(jī)車檢查級的修理思路，對神華號檢查級維修劃分為三級，與以往檢修模式相比取消了季檢修程，大大提高了機(jī)車的利用率，同時(shí)有效降低了機(jī)車檢修成本。

　　

    設(shè)備維護(hù)體系以“安全信息精準(zhǔn)權(quán)威、安全設(shè)備質(zhì)量穩(wěn)定”為核心理念。通過對兩萬噸列車海量機(jī)務(wù)數(shù)據(jù)的采集、融合、分析、應(yīng)用，不斷尋找各項(xiàng)點(diǎn)之間的關(guān)聯(lián)性和規(guī)律性，逐步實(shí)現(xiàn)機(jī)車各部件的動態(tài)管理、預(yù)警管理，為機(jī)車“狀態(tài)修”提供科學(xué)依據(jù)，提高重載機(jī)車的安全系數(shù)。新引進(jìn)健康睡眠管理系統(tǒng)、機(jī)車健康管理系統(tǒng)、乘務(wù)員超勞預(yù)警系統(tǒng)、電子地圖系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對機(jī)車、人員、行車組織的全方位監(jiān)測，為重載鐵路的科學(xué)管理提供了科技手段。2016年9月19日，朔黃鐵路公司將綜合數(shù)據(jù)分析室與機(jī)車調(diào)度室、行車指揮室深度融合，形成前臺行車指揮，后臺數(shù)據(jù)分析，以數(shù)據(jù)指揮行車，以行車收集數(shù)據(jù)的立體格局，為重載鐵路安全運(yùn)輸管理、行車組織優(yōu)化等提供更全面、科學(xué)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，使行車工作“科學(xué)決策，精準(zhǔn)指揮”水平再上新臺階。

　　

    綜合保障體系以“引領(lǐng)、服務(wù)、指導(dǎo)、監(jiān)督”為核心理念。黨政工團(tuán)發(fā)揮合力，以“四種文化”為引領(lǐng)，其中黨委主推廉政文化和黨建特色文化，行政主推精益高效和服務(wù)一線文化，工會主推健康文化和親情文化，團(tuán)委主推創(chuàng)新文化和志愿服務(wù)文化，在運(yùn)輸組織、后勤保障等方面與公司、兄弟單位溝通協(xié)調(diào)，打通關(guān)節(jié)、暢通渠道，為兩萬噸重載列車安全開行鋪平道路，構(gòu)建一個(gè)和諧穩(wěn)定的環(huán)境。

　　

    以“大數(shù)據(jù)”建設(shè)續(xù)寫重載輝煌

 

　　從技術(shù)到管理，朔黃重載發(fā)展之路已經(jīng)突破國外技術(shù)封鎖，形成一整套完備的重載鐵路技術(shù)和管理模式，屹立于世界重載鐵路之巔，朔黃重載鐵路未來發(fā)展方向在哪里？該公司以前瞻性的目光引入機(jī)務(wù)“大數(shù)據(jù)”安全管理模式，繼續(xù)書寫朔黃重載鐵路的輝煌。

　　

    機(jī)務(wù)“大數(shù)據(jù)”安全管理模式以“數(shù)據(jù)集中、信息共享、綜合分析、安全保障”為建設(shè)目標(biāo)，以“人、機(jī)、環(huán)、管”四要素為主要研究對象，實(shí)現(xiàn)對分公司“運(yùn)用、檢修、維護(hù)、綜合保障”四大體系的全覆蓋，將鐵路運(yùn)輸過程中的海量行車數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、融合、分析、應(yīng)用，挖掘數(shù)據(jù)最大價(jià)值，進(jìn)一步加強(qiáng)對機(jī)車運(yùn)用的安全監(jiān)管，提高朔黃鐵路機(jī)車的運(yùn)用質(zhì)量，提升機(jī)車和關(guān)鍵設(shè)備的智能維護(hù)水平和維修效率，降低維修成本。

　　

    通過利用神華號電力機(jī)車遠(yuǎn)程監(jiān)測及專家數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，以及乘務(wù)員健康睡眠管理系統(tǒng)、機(jī)車健康管理系統(tǒng)、乘務(wù)員超勞預(yù)警系統(tǒng)等對交流機(jī)車數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控和分析，并依據(jù)系統(tǒng)的詳細(xì)記錄文件，對機(jī)車系統(tǒng)和主要部件進(jìn)行故障診斷與故障預(yù)警等工作，為機(jī)車運(yùn)用、管理和維修單位提供實(shí)時(shí)的機(jī)車狀態(tài)信息和維修信息。

　　

    通過機(jī)務(wù)“大數(shù)據(jù)”安全管理模式，在人員方面，基于大數(shù)據(jù)的乘務(wù)員閉環(huán)管理，實(shí)現(xiàn)人員履歷、健康狀態(tài)、教育與資質(zhì)、考核與安全、值乘狀態(tài)監(jiān)測、疲勞預(yù)警等多維的管理，實(shí)現(xiàn)對司乘人員的全方位數(shù)字畫像和精準(zhǔn)評價(jià)。在機(jī)車方面，基于大數(shù)據(jù)的機(jī)車健康管理，重點(diǎn)關(guān)注機(jī)車日常整備、機(jī)車定檢以及在途運(yùn)輸三環(huán)節(jié)中數(shù)據(jù)的融合與應(yīng)用，機(jī)車檢修、交驗(yàn)流程閉環(huán)管理與追溯；實(shí)現(xiàn)故障事件和數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)選定故障、批次故障的分析、處理流程的閉環(huán)追蹤及隱患排查；實(shí)現(xiàn)大型部件履歷管理和追蹤；實(shí)現(xiàn)檢修效率提升和資源優(yōu)化配置策略的應(yīng)用。在運(yùn)行環(huán)境方面，基于機(jī)車環(huán)境數(shù)據(jù)、行車安全運(yùn)行相關(guān)鐵路業(yè)務(wù)（機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車務(wù)、線路檢測）數(shù)據(jù)的融合接入，對影響行車安全的數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘分析，實(shí)現(xiàn)車、機(jī)、供、電、輛等各類運(yùn)輸環(huán)境數(shù)據(jù)的資源共享，對公司管內(nèi)各條線路的關(guān)系行車安全方面的環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，綜合分析、深度挖掘，優(yōu)化行車組織，進(jìn)一步提高列車運(yùn)行安全。在管理方面，實(shí)現(xiàn)對機(jī)車數(shù)據(jù)綜合分析結(jié)果與檢修、整備、運(yùn)用、質(zhì)量等外部系統(tǒng)進(jìn)行接口，根據(jù)各業(yè)務(wù)部門的業(yè)務(wù)特征實(shí)現(xiàn)分級數(shù)據(jù)發(fā)布的發(fā)起、流轉(zhuǎn)及審核，實(shí)現(xiàn)發(fā)布事項(xiàng)的閉環(huán)管理實(shí)現(xiàn)機(jī)車分析結(jié)果存檔入庫、發(fā)布共享，問題整改進(jìn)程預(yù)警和提醒、實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理。

　　

    通過機(jī)務(wù)“大數(shù)據(jù)”安全管理模式，從人、機(jī)、環(huán)、管四個(gè)方面建立基于風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理的兩萬噸重載列車安全開行長效機(jī)制，朔黃繼續(xù)書寫重載鐵路發(fā)展的輝煌。

　　

    兩萬噸重載列車安全開行一周年，這只是朔黃重載鐵路發(fā)展史上的一個(gè)短暫的瞬間。從無到有，從有到精，朔黃鐵路重載運(yùn)輸風(fēng)雨兼程，在未來的重載發(fā)展之路上，朔黃人必將不忘初心、繼續(xù)前進(jìn)，憑借堅(jiān)忍與智慧，開創(chuàng)世界鐵路重載史上的又一個(gè)輝煌時(shí)代！