輝煌時期的大秦線，年發(fā)運煤炭數(shù)量達到4.5019億噸，超過了大秦線設計能力。其主要配套港口：秦皇島港也借勢，增加吞吐量，年煤炭發(fā)運量最高達到2.527億噸；達到了滿負荷運轉。

  “西煤東調”鐵路主要為大秦線和朔黃線，誰擁有優(yōu)質的資源，誰就擁有廣闊的市場和高位的發(fā)運量，以及豐厚的利潤收入。當前在沿海煤炭市場最為走俏的為同煤、中煤、神華、伊泰四大品牌煤炭資源，已經(jīng)成為運煤鐵路和環(huán)渤海港口爭奪的重點貨物。

   去年以來，受下游需求平緩，以及大量資源分流等因素影響，大秦線和秦皇島港煤炭發(fā)運量大幅下降。今年，預計大秦線發(fā)運煤炭數(shù)量下降到3.5億噸，較高峰時減少22.2%。明年，隨著部分資源回流，大秦線煤炭運輸形勢將有所轉好。

   據(jù)統(tǒng)計，去年，神華商品煤產量達到2.809億噸，銷售量為3.7億噸；同煤完成煤炭產量1.8億噸，銷量2億噸；中煤商品煤產量0.95億噸，銷量1.37億噸。以上煤種的大部分在煤運第一大通道—大秦線中轉下水，以上四大煤企構成了“煤運第一大通道”（大秦線—秦皇島港）的主要貨源和支柱煤種，合計運量占到大秦線運量“半壁江山”。這也給大秦線及其配套港口秦皇島、國投京唐港帶來了豐厚的煤炭資源，促使兩大港口煤炭運輸保持旺盛態(tài)勢，甚至滿負荷運轉。吞吐量完成最高值時，2011年，秦港煤炭發(fā)運量完成2.5億噸；而2013年，國投京唐港煤炭發(fā)運量達到5335萬噸。那時，大秦線是北煤南運的主要線路，承擔著“三西”煤炭外運的重要任務，一旦出現(xiàn)大秦線春季集中修和秋季集中修，將撼動整個煤炭市場，造成大秦線配套港口存煤快速下降，下游用煤緊張，煤價快速上漲。

 從2015年開始，隨著煤炭市場和鐵路運輸格局的變化，大秦線及其配套港口的優(yōu)勢和重要作用受到削弱。國家經(jīng)濟結構調整，下游煤炭需求的持續(xù)低迷，南方地區(qū)電廠日耗持續(xù)低位徘徊，南方省市煤炭消耗不足。而此時，準池線（第二運煤通道的支線）順利投產、“準池-朔黃-黃驊港”通道運輸便捷，尤其伊泰、準格爾等產煤基地距黃驊港距離較近，物流成本較低，促使“第二運煤大通道”外運量增加，大秦線貨源被強勢分流。去年，大秦線完成貨物運量3.9699億噸，同比大幅下降5320萬噸。而借助準池線的開通和大量準混煤的加入，朔黃線（第二運煤通道）完成貨物運量2.1725億噸。今年，大量伊泰、準混等內蒙資源加盟“準池線-朔黃線-黃驊港”通道，造成大秦線發(fā)運量大幅減少。預計朔黃線完成貨物運量2.65億噸，同比增加4800萬噸。

 今年以來，煤價持續(xù)走高。從9月8日開始，國家發(fā)改委多次召開煤炭供需的會議，出臺了釋放產量、增加運量等措施抑制價格過快上漲。尤其增加先進安全高效產能的釋放，先后有1503家煤礦加入到先進產能釋放行列，很多煤礦在晉北地區(qū)，為大秦線暢通運輸增加了資源。10月份，國家發(fā)改委提出盡快拉高秦皇島港場存，以抑制煤價快速上漲的要求。鐵總采取積極措施，太原路局提出：在秦皇島港流向，太原路局將進一步增加煤炭運量計劃；由原計劃的日均77列增至89列；以上措施的采取，助推了大秦線和秦皇島港運輸形勢趨好。10、11月份，大秦線分別完成貨物運量3352、3759萬噸，保持快速增加態(tài)勢。12月份，大秦線再次提出增加運量，增掛2萬噸運煤大列，確保秦皇島港場存達到700萬噸。預計12月份，大秦線日均發(fā)運量將超過125萬噸。

 預計今年大秦線將完成貨物運量3.52億噸，同比減少4500萬噸。明年，隨著部分優(yōu)質資源回流大秦線，預計大秦線運量將保持增長態(tài)勢。