鐵路作為國民經濟發(fā)展的大動脈，一直承擔著大量貨物運送的職能。但近年來，鐵路貨運尤其是大宗商品的運輸持續(xù)下滑，也為鐵路貨運改革敲響了警鐘。

    不過這一次，鐵路貨運交上了“完美答卷”。

    根據交通部公布的數字，前三季度全社會貨運量增速回升，鐵路月度貨運量增速兩年多來首次由負轉正，高速公路貨運量增長加快，快遞業(yè)務量增速超過50%。

   來自鐵路部門數字顯示，今年9月23日至25日，全路連續(xù)3天裝車達到13萬車以上，創(chuàng)今年以來最高水平。這也是2014年12月份以來，全路單日裝車首次回到13萬車水平。而在此前，鐵路貨運量在8月實現了1%的增速，扭轉了2014年以來該項數字的負增長態(tài)勢。有業(yè)內人士分析這在很大程度上反映出經濟存在階段性“企穩(wěn)”跡象。從目前的情況來看，9月鐵路貨運仍將快速增長。

   公路運輸流入鐵路市場

    根據《中國鐵路總公司2016年上半年審計報告》，上半年鐵路總公司貨運收入1010.71億元，同比下降幅度由去年同期的-6.17%至目前的-14.72%，貨運情況繼續(xù)惡化。而此次鐵路貨運增速能由負轉正，與公路運輸新規(guī)有著很大關聯。

   為了整治貨運市場亂象，備受爭議的《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》《關于進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》等一系列治超新政于9月21日起已正式開始實施。

    此次新規(guī)的最大亮點是統(tǒng)一車貨總重限值認定標準。以《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589-2016）規(guī)定的最大允許總質量限值，認定車輛車貨總重是否超限超載。而在此前，交警部門是按照行駛證上的準載噸位來執(zhí)法，路政部門是依據每軸十噸的方案來管理車輛，兩個部門的雙重標準導致執(zhí)法不一的情況時常發(fā)生。

   據了解，由于新政的落地實施，已有部分物流企業(yè)已經上調價格，也有不少企業(yè)迫于壓力已經暫停歇業(yè)選擇不出車觀望。業(yè)內普遍預計，按照此標準，煤炭、鋼材、玉米等商品的公路長途運輸成本將提高25%以上。如果這一政策得到長期且嚴格的執(zhí)行，公路部分貨源將流向鐵路運輸。

    “運輸新政正式實施，主要是對超限超載標準噸位全線降低，并制定了較為嚴厲的懲罰措施。以運輸鋼材為例，原來每車可以裝載40噸螺紋鋼，而今只能裝載31噸左右，運費上調約22.5%。然而，在考慮到實際裝載件重，原本可裝載20-21件螺紋鋼的貨車而現在只能裝載大約15-16件，實際運費增加比理論要高�！弊縿�(chuàng)資訊市場分析師范若薇告訴《中國產經新聞》記者。

    范若薇指出，運輸新政對于公路運輸直接的影響是運費的增加，特別是對于中長途運輸，新政影響較大。因而部分公路貨運將改為鐵路運輸。

   “目前公路運輸運費低廉，與司機長時間工作、車輛改裝超長超寬等分不開。治超新規(guī)的出臺，則堵住了這一渠道。各地物流企業(yè)的價格也隨即上調。出于成本因素的考慮，一些大宗貨物如鋼鐵、煤炭轉而考慮鐵路運輸�！币晃晃锪魅耸繉Α吨袊�產經新聞》記者說道。

    有業(yè)內人士分析認為，國家治理超載可能會對鐵路運輸有一定的促進作用，如果政策長期嚴格推行下去，對公路運價有很大影響。鐵路運輸雖然還存在很多問題，但成本低是明擺著的事，如果公路漲價，勢必和鐵路在價格方面拉開更大的距離，到時客戶可能真的會選擇鐵路，進而導致物流格局的變化。

   鐵路專家孫章指出，鐵路貨運成本是公路的1/3左右，且具有穩(wěn)定性強、受天氣因素影響小等特點，未來在貨運市場上將更具優(yōu)勢。

   鋼鐵、煤炭運輸迅猛增長

    在鐵路貨運中，一直有“黑貨”與“白貨”之分。“黑貨”是指煤炭、鋼鐵等大宗原材料，而其他非煤炭運輸類的高附加值貨物，則被稱為“白貨”。資料顯示，我國鐵路貨運中，80%都是“黑貨”。

    此次鐵路貨運增速，“黑貨”可謂功不可沒。

    鐵路部門的公布數字顯示，9月貨運裝車多項指標創(chuàng)歷史新高。當月全路日均貨運裝車12.6萬車，同比增加1.1萬車，增長9.7%；全路貨物發(fā)送量日均完成756萬噸，同比增長4.2%。

    反映在一些大宗商品方面，9月焦炭日均裝車4979車，同比增長65.9%；金屬礦石日均裝車16530車，同比增長23.2%；鋼鐵日均裝車7502車，同比增長18.9%；木材日均裝車1155車，同比增長37.5%。

   據了解，在2013年前后，煤炭貨運占全國貨運的比例一度高達60%，隨著煤炭“十年黃金時代”的終結，煤炭貨運量開始大幅下降。三年內，煤炭貨運量減少7995萬噸，比鋼鐵和金屬礦石的減少總量加起來還多。2015年，數據顯示，全國煤炭貨運總量為20億噸，同比下降了2.9億噸。這同時意味著，2015年減少的貨運量整整七成都是煤炭。

    近期，政府擴大釋放產能范圍，國家發(fā)改委決定，在9月初煤炭日增產30萬噸的情況下，近期決定日增加煤炭產能50萬噸。煤炭價格一路飆升，煤炭運量加大，鐵路運輸也因此而受益。

    “就煤炭運輸而言，以目前山西靈石到唐山為例，汽運費為每噸200元。而根據12306的數據，火車運費為168元/噸，即使不算本次20-30元/噸的上漲，火車煤運輸成本優(yōu)勢已經非常明顯，所以目前煤炭火車發(fā)運熱度再被點燃，預計未來一段時間內，鐵路煤炭發(fā)運情況將持續(xù)好轉。”中宇資訊市場分析師關大利告訴《中國產經新聞》記者。

    而近期，煤炭需求的上升也將進一步對鐵路運輸形成有力支撐。據了解，如果今年冬季偏冷，煤炭需求增加，可能全國日均要增加100萬噸產能。金銀島市場分析師張敏告訴記者，10月中旬開始北方就要進入供暖季，而且南方取暖的需求也會釋放，這也帶動了煤炭需求。

   除煤炭之外，鋼鐵的價格也在上漲，貨運量增加也就成了順理成章的事。據了解，到今年9月底，鋼鐵行業(yè)主要產品的價格比年初上升了近40%。5500大卡煤炭在秦皇島的平倉價，相比今年年初也上升了50%左右。目前鋼坯價格在每噸2100元左右，5500大卡電煤價格每噸在560元左右，超出盈利點100元/噸。

   貨運改革成效顯現

   如果將此前提到的交通運輸新規(guī)以及煤炭、鋼鐵運量增加看作是鐵路貨運回暖的外因，那么鐵路貨運改革就可以看作是內部因素，而且效果明顯。

   今年以來，隨著鐵路貨運改革新舉措的不斷出臺，“鐵老大”也逐漸放下了身段。鐵路貨運改革正在從“坐商”向“行商”進行轉變。

   從鞏固“黑貨”到提速“白貨”策略，鐵路看到了市場的需要，不管“黑貨、白貨”能發(fā)出去，按時到達，滿足貨主需要的就是目標。此外，鐵路貨改不只使得很多老客戶重走鐵路線，而且吸引了越來越多的潛在客戶關注。

   面對快速增長的快遞市場，鐵路也不再主要依靠大宗貨物，自鐵路總公司2013年啟動貨改之后，鐵路貨運便在各個市場發(fā)力尋求突破。2014年4月，鐵路貨運選擇了北上廣深等20個一線城市進行試點，開始涉足快遞市場。原來的“鐵老大”儼然成為“快遞哥”。今年5月份和6月份，全路日均裝車同比增長1.0%、1.8%，自2014年以來首次實現同比增長，初步顯現出鐵路貨運改革的成效。

    有分析指出，近年來貨運市場正在飛速地變化，鐵路貨源也需要自己變革適應變化，最重要的是去融入市場。最簡單的方式就是與部分物流企業(yè)或者物流平臺合作，共謀發(fā)展，合作共贏。

   “從目前來看，鐵路的市場壟斷優(yōu)勢已經不在，大宗貨物需求降低直接導致鐵路貨運量下滑，在這種情況下，貨運必須要改革。要充分融入市場，適應市場變化，發(fā)展現代化物流，加強物流平臺合作，積極參與市場競爭。”金銀島高市場分析師張影影告訴《中國產經新聞》記者。

   由于鐵路運輸一直是相對壟斷的國有化運輸方式，大部分物流公司都認為這一行業(yè)無利可圖，但是另一方面，大家都想打破這一壁壘。與物流平臺合作也是一種方式，通過平臺將鐵路貨運市場化，信息互通，大幅提高鐵路貨源的機動性，將鐵路運輸作為貨運的重要選擇之一。

   據相關媒體報道，鐵路總公司決定，將在全國規(guī)劃建設108個具有裝卸、倉儲、配送功能的商品汽車物流基地。這是基于近年來，鐵路商品汽車物流業(yè)務量的逐年提升而決定的，同時也反映出鐵路拓寬貨源渠道的決心。

   有分析指出，國民經濟步入新常態(tài)以來，鐵路原有的貨運結構發(fā)生了深刻的變化。在這種情況下，積極調研市場潛在需求，大力提高服務標準，減少手續(xù)環(huán)節(jié)，提高工作效率就成為鐵路改革發(fā)展必須要改善的關鍵點。

   與此同時，在搶占市場份額上，鐵路貨運還有巨大的潛力可挖，在增強鐵路運輸適應市場、服務市場、贏得市場上也還能大有可為。如充分發(fā)揮鐵路網絡優(yōu)勢，利用與地方政府和民營資本的共贏，形成強大的物流服務優(yōu)勢和規(guī)模，鐵路貨運也將可借此實現現代化升級改造。

來源：中國產經新聞網