市場行情

中國鐵路總公司（下稱中鐵總）近日公布當前鐵路貨運情況，數(shù)據(jù)一片靚麗，但在其背后卻是全國鐵路貨物量跌幅再次擴大。前7月全國鐵路貨物發(fā)送量完成17.84億噸，較去年同期19.8億噸減少1.96億噸，同比減少10%。

2016年3月至5月，國家鐵路貨運量同比減少曾一度呈現(xiàn)逐月收窄態(tài)勢，同比下降分別為10.7%、9.6%、9.3%，2016年上半年全國鐵路貨物同比減少7.41%，可以說，當前鐵路在貨運量“止跌”上的微弱成果剛剛顯現(xiàn)，就不得不再次面對嚴峻的貨運形勢。

中鐵總公布的數(shù)據(jù)顯示，7月，全路日均完成裝車11.35萬車，同比增加444車，全路散貨運量完成2342萬噸，同比增加544萬噸，同比增幅高達30.3%。

此外，7月，全路集裝箱運量達1213萬噸，同比增長41.4%；批量快運全月運量達969萬噸，日均裝車7926車，刷新歷史紀錄。

為何鐵路貨運總量跌幅巨大，而細化數(shù)據(jù)卻如此靚麗？據(jù)接近中鐵總的人士對財新記者表示，鐵路貨運量一降再降首要原因既是煤炭運輸持續(xù)下行。

他對財新記者介紹，當前煤炭運量占鐵路貨運量的6成以上，居各運輸貨物之首，煤炭市場持續(xù)低迷嚴重影響了下游鐵路貨運量。

據(jù)財新記者查詢，2011年至2015年中國鐵路煤炭運量分別為22.70億噸、22.62億噸、23.22億噸、22.90億噸和22.00億噸，同比增速分別為13.5%、-0.4%、2.7%、-1.3%和-3.93%，煤炭運量需求持續(xù)低迷。

中鐵總公布數(shù)據(jù)也印證了當前鐵路運輸過分依賴煤炭的情況。7月，在大宗貨物中，雖然焦炭、礦石、木材、糧食日均裝車呈現(xiàn)同比增長態(tài)勢，散貨和集裝箱運量同比增幅更是高達3成、4成，但其占鐵路貨運總量比例太小。

以集裝箱運量為例，雖然增幅巨大，但放在全路對比，其運量僅占當月鐵路貨運量的5.7%，而同期煤炭同比日均少裝8481車，煤炭一個品種的運量下降不僅抵消了其他全部貨源的增長運量，還將全路貨運量大幅拉下。

上述接近中鐵總人士對財新記者表示，中國鐵路貨運過分依賴煤炭的局面仍未得到明顯改觀，鐵路貨運組織改革任重道遠。

從2015年開始，國家鐵路貨運量開始呈現(xiàn)加速下滑態(tài)勢。當年1月同比下降達7.9%，至第三季度突破一成，下降10.9%；之后跌幅繼續(xù)逐月增加，至2016年2月國家鐵路貨運量跌幅達到12.3%的峰值。

中鐵總運輸收入情況與當前鐵路運輸形勢吻合�！吨袊�鐵路總公司2016年一季度度審計報告》（下稱《2016年一季度報告》）顯示，2016年一季度，中鐵總收入繼續(xù)回落，總收入2019.60億元，較去年同期減少96.15億元，同比下降4.54%。其中貨運收入521.12億元，同比下降14.59%。2016年一季度中鐵總凈虧損87.27億元，較去年同期凈虧損64.61億元同比增加35.07%。

就當前鐵路貨運形勢，中誠信國際信用評級有限責任公司近期發(fā)布《2016年中國鐵路建設債券評級報告》（下稱《評級報告》）�！对u級報告》稱，當前煤炭、鋼鐵等產業(yè)產能過剩問題依然突出，貨運需求增長動力繼續(xù)不足，貨運需求持續(xù)低迷。

不過《評級報告》對中國鐵路貨運仍有著樂觀預估。《評級報告》認為：從長期看，煤炭等行業(yè)需求的周期性恢復仍是鐵路運輸行業(yè)恢復性增長的關鍵因素。隨著經濟緩慢復蘇，結構調整，對能源的需求將對鐵路貨運增量提供有力支撐；同時，鐵路路網(wǎng)結構不斷完善，機車車輛品質不斷優(yōu)化，或將提高未來中國鐵路運量及運輸效率。

中鐵總人士也對財新記者表示，目前客運形勢大好，客運量繼續(xù)上漲將維持一段時期，而鐵路貨運量止跌回升時間點目前來看仍難以預期。

(來源：財新網(wǎng) 編輯：王鈺博 審校：駱慶生)