市場行情

據(jù)《貿(mào)易風(fēng)》消息，交易商George Economou希望能吸引投資者重返干散貨船市場，他已經(jīng)開始在紐約尋找資金支持這一計(jì)劃，大約11年前，他推動DryShips公司掛牌上市。和其他企業(yè)家一樣，Economou認(rèn)為，干散貨船的資產(chǎn)價(jià)格已跌到谷底，現(xiàn)在正是投資的好時(shí)機(jī)。

按照傳統(tǒng)的觀點(diǎn)來看，航運(yùn)市場的發(fā)展趨勢令這個說法有理有據(jù)�？死�克森的數(shù)據(jù)顯示，1艘5年新的capesize型船的價(jià)格約為2500萬美元，而2014年年底為3900萬美元。1艘7.6萬-dwt panamax型船的價(jià)格為1400萬美元，2014年的價(jià)格為2000萬美元。目前的價(jià)格和今年年初幾乎無異。按照這個推理，由于新船交付放緩，船舶報(bào)廢持續(xù)，市場會逐步趨于平衡。

擺在潛在投資者面前的計(jì)劃是，未來2年的現(xiàn)金投資只能支付運(yùn)營成本，因?yàn)樽詈玫氖杖腩A(yù)測是不盈不虧�，F(xiàn)有的交易機(jī)會顯示，當(dāng)經(jīng)濟(jì)最終好轉(zhuǎn)時(shí)，回報(bào)將會非常豐厚。

這種樂觀的想法源于人們相信這是正常的市場周期。但無數(shù)的證據(jù)顯示，航運(yùn)領(lǐng)域，尤其是干散貨船領(lǐng)域，正面臨深刻的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，或?qū)⒔?jīng)歷比預(yù)期更深的周期。不僅商品貿(mào)易增長放緩，在可預(yù)見的未來時(shí)期，沒有跡象表明會恢復(fù)到過去十年的水平。

此外，全球經(jīng)濟(jì)壓力上升，政府及中央銀行都難以找到新杠桿以刺激需求。人們曾認(rèn)為負(fù)利率只是理論上的一個概念，但現(xiàn)在它在蔓延，本周，英國一家主要銀行甚至警告企業(yè)客戶得為負(fù)利率帶來的影響做好準(zhǔn)備。

在這種情況下，欲一夕致富的投資者需不懼冒更大的風(fēng)險(xiǎn)�；蛟S更好的做法是將投資目標(biāo)放在不太顯眼卻相對穩(wěn)健的航運(yùn)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，從而能獲得更具體的預(yù)期收益。

(來源：龍的船人 編輯：王鈺博 審校：駱慶生)