市場行情

當(dāng)前，在秦皇島、黃驊、曹妃甸港，場地煤炭資源緊缺，大量船舶在錨地等貨；12日，再次傳出“神華限制下游用戶裝船”的消息，下游采購積極性高漲；預(yù)計七月下旬、八月份，環(huán)渤海動力煤交易價格還將持續(xù)上漲10-20元/噸。

從六大電廠日耗煤數(shù)量上分析，近日，沿海六大電廠日耗煤數(shù)量為60萬噸多一點，較7月初日均水平57萬噸仍略有增加。今年或?qū)⒂瓉斫�年來最熱夏季，將在很大程度上提升空調(diào)用電負荷，刺激用煤需求。但由于今年是強“厄爾尼諾”年，南方雨水偏多不可避免，火電壓力減輕，水電將對火電造成一定限制。另外，“西電東送”數(shù)量不斷增加，也會對沿海地區(qū)火力發(fā)電帶來影響。根據(jù)最新的秦皇島港動力煤實際交易價格，發(fā)熱量5500大卡動力煤交易價格為420元/噸，5000大卡為380元/噸。業(yè)內(nèi)人士普遍看漲后市，都在提前采購煤炭備貨；截止昨日，在黃驊港下錨船多達75艘，在秦皇島港下錨船為31艘。由于貨源供不上，港口存煤少，很多船舶著急先辦手續(xù)，然后在錨地等煤，北方港口船舶等泊位時間平均長達一周。在北方港口存在搶貨現(xiàn)象。

隨著煤炭生產(chǎn)企業(yè)實行276天工作日制度的落實和推進，開始出現(xiàn)煤炭資源偏緊的局面，而且偏緊狀況有所加深，使得產(chǎn)地煤炭坑口價格的上漲領(lǐng)漲于環(huán)渤海港口平倉價的上漲幅度，其中大同、朔州等地和鄂爾多斯、榆林等地動力煤價格的漲幅更是明顯高于環(huán)渤海港口。山西、內(nèi)蒙古等地主力煤礦的產(chǎn)量、銷量均比較低。當(dāng)前，煤源緊張，很多煤礦都是限量供應(yīng)；由于下游需求良好，煤礦基本沒有庫存，港口貨源供應(yīng)也非常緊缺。隨著煤炭需求的增多，而到港煤車較少，港口庫存很低，環(huán)渤海港口存煤大幅下滑；其中，秦皇島港存煤降至282萬噸，創(chuàng)歷史最低水平。同煤、中煤、準(zhǔn)混等煤炭更是供不應(yīng)求，很多優(yōu)質(zhì)煤炭剛卸車，堆到場地上，就立即有船拉走。預(yù)計煤炭市場供不應(yīng)求的局面，短期內(nèi)難以改變，后期動力煤價格繼續(xù)看漲。

目前，北方港口貨源緊張，同時，下游部分電廠庫存也比較緊張；全國重點電廠和華東電網(wǎng)、廣東電網(wǎng)存煤均保持低位，存煤可用天數(shù)在15天左右。海運費方面，受南方大到暴雨天氣影響，南方港口也出現(xiàn)壓船，部分船舶在沿線港口避風(fēng)，促使海運費出現(xiàn)快速上漲；“秦皇島—寧波”1.5-2萬噸級船舶海運費升至40.8元/噸，較7月初增長了10.6元/噸，華南地區(qū)降雨頻繁，氣溫不高，民用電需求有所回落，水力發(fā)電基本滿負荷。預(yù)計臺風(fēng)過后，電廠日耗將有所回升。八月份，預(yù)計沿海六大電廠日耗平均水平能夠保持在65萬噸左右。

受上游煤礦減產(chǎn)、限產(chǎn)，準(zhǔn)池線分流等因素，造成大秦線配套幾大港口煤炭調(diào)入量減少，大秦線對應(yīng)的幾個港口庫存整體下降。向港口發(fā)運的主要供貨商以主力煤企為主，其他的小戶很少；由于煤炭處于供需雙弱態(tài)勢，煤炭調(diào)進量與調(diào)出量均保持低位，造成庫存長時間處于低位。今年夏季的七、八月份，煤炭資源緊張以及坑口價不斷上揚兩大因素，將拉動港口煤價繼續(xù)上漲。

(來源：中國煤炭市場網(wǎng) 編輯：王鈺博 審校：駱慶生)