從今年1月10日起，鐵路部門開始實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，其中針對(duì)貨運(yùn)安排各類貨物班列193列，比以前增加了28列。同時(shí)開通跨區(qū)域貨物快運(yùn)列車，并提高集裝箱運(yùn)力，以滿足市場(chǎng)對(duì)貨物快捷運(yùn)輸需求。

在“鐵老大”時(shí)期，鐵路根本看不上零散的“小貨”。而大宗貨物運(yùn)輸，必須提前“申請(qǐng)車皮”。但隨著職能的轉(zhuǎn)變，鐵道部變成鐵路總公司后，“鐵老大”也變了。鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)化改革，讓鐵路部門更重視客、貨源，也使公路與鐵路之間的競(jìng)爭(zhēng)，從客運(yùn)蔓延至貨運(yùn)市場(chǎng)。

深化改革 鐵路貨運(yùn)改革步入深水區(qū)

近幾年，國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)突飛猛進(jìn)，客運(yùn)增幅明顯，但貨運(yùn)卻不盡如人意。受到運(yùn)輸體制自身限制，在低端運(yùn)輸市場(chǎng)，鐵路沒(méi)有公路靈活。而在高端運(yùn)輸市場(chǎng)上，航空運(yùn)輸仍受到客戶追捧。

鐵路貨運(yùn)機(jī)構(gòu)改革2013年正式拉開帷幕。兩年后，中國(guó)鐵路總公司作出“深化鐵路貨運(yùn)改革，推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展”的決策。

鐵路深化貨運(yùn)市場(chǎng)化改革，在全國(guó)鐵路開通數(shù)百列貨物快運(yùn)列車，將鐵路與公路的競(jìng)爭(zhēng)向貨運(yùn)市場(chǎng)鋪開。

據(jù)了解，改革后的鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)主要有整列運(yùn)輸，如煤炭、石油、礦石等；整車運(yùn)輸；鐵路快運(yùn)貨物班列，包括行郵、行包專列等； 集裝箱運(yùn)輸； 特種貨物運(yùn)輸，如汽車、大件及冷藏鮮活貨物等；零擔(dān)貨物運(yùn)輸；高鐵快遞，提供城際間“當(dāng)日達(dá)”或“次晨達(dá)”等小件包裹快運(yùn)服務(wù)等。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一龐然大物加速搶占市場(chǎng)，成為物流業(yè)內(nèi)一個(gè)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)者，對(duì)其他物流企業(yè)形成一定的沖擊。

多方拓展保留傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)搶占新市場(chǎng)

中國(guó)鐵路總公司提出，將持續(xù)深入推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)。鐵路貨運(yùn)改革未來(lái)將重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)物流信息化、物流市場(chǎng)開拓、集裝化運(yùn)輸?shù)确矫娴耐黄�，并不斷推出各種政策，如“門到門”“門到站”“站到門”“站到站”等“一站式”服務(wù)。

多年未曾降價(jià)的鐵路部門在市場(chǎng)壓力面前，開始打破價(jià)格僵局。中國(guó)鐵路總公司在去年11月5日啟動(dòng)了運(yùn)費(fèi)調(diào)整計(jì)劃。這對(duì)想要降低物流成本的貨主來(lái)說(shuō)，具有很大吸引力。

在山東臨沂經(jīng)營(yíng)一家塑料制品廠的張建國(guó)告訴記者說(shuō)：“以前我們的產(chǎn)品主要是用貨車運(yùn)送，有時(shí)客戶比較著急，也會(huì)選擇航空運(yùn)輸，但成本太高，因?yàn)槲覀兊漠a(chǎn)品本身就沒(méi)有太大的附加值。雖然以前也嘗試過(guò)用火車運(yùn)送，但手續(xù)太麻煩，后來(lái)就不用了。去年底，有客戶要求用火車，我們就按照客戶要求發(fā)貨，沒(méi)想到現(xiàn)在火車運(yùn)貨比以前方便多了�！�

鐵路物流服務(wù)進(jìn)一步完善，實(shí)行準(zhǔn)時(shí)快捷運(yùn)輸為重點(diǎn)，全面推進(jìn)貨運(yùn)列車運(yùn)行改革。鐵路總公司發(fā)力搶占貨運(yùn)市場(chǎng)份額，使公路運(yùn)輸企業(yè)面臨壓力。不僅如此，分析人士認(rèn)為，隨著鐵路貨運(yùn)大力搶占市場(chǎng)份額，競(jìng)爭(zhēng)的加劇或?qū)⑵仁构�路運(yùn)輸成本降低。而這將對(duì)從事干線運(yùn)輸?shù)奈锪鞴�司及為干線運(yùn)輸提供物流用車的重卡企業(yè)帶來(lái)不小的壓力。

   （來(lái)源:中國(guó)汽車報(bào)  編輯：駱慶生）