一個是關(guān)于晉中南鐵路，這條鐵路可能會把更多的山西煤炭運(yùn)到沿海地區(qū)，但是我感興趣的是這條鐵路它到底在成本上和以前沒有這條鐵路相比較的話，山西的煤到山東沿海地區(qū)成本會有多大變化？
     第二個問題，您剛才提到了中國去年進(jìn)口的海運(yùn)煤里面，您覺得焦煤是因為質(zhì)量，導(dǎo)致了中國進(jìn)口煤有六千多萬噸的進(jìn)口。我想知道六千多萬噸的進(jìn)口到底有多少比例，您認(rèn)為是質(zhì)量還是因為價格的優(yōu)勢造成的？
     常毅軍：
     第一個問題，我們公司做過一個評估，我們做了一年多的時間。目前是這樣的幾種狀況，一個就是沿線的配套裝車點(diǎn)，只有長治的動力煤，除此以外都沒有眉目。因此，要是真正的對煉焦煤起作用，恐怕得一兩年以后。所以說它對當(dāng)下有多大的影響，一年之內(nèi)不會有大的影響，這是它建設(shè)的狀況。建設(shè)以后，其實配套設(shè)施也是有一定的問題。運(yùn)價開始價格定的是比較高，我們公司建議它們不能這么做，從現(xiàn)在決策層的理念來講還是愿意這樣的經(jīng)營思路，這會影響晉中南鐵路在中國煤炭物流中的作用和功能，所以說這樣的情況我們認(rèn)為近期不會對中國煉焦煤格局產(chǎn)生多大的影響，這是第一個問題。
     第二個問題，剛才提到了究竟進(jìn)口煤是因為短缺造成的，還是因為價格造成的呢。其實我們想一下這是一個問題，中國煤炭價格09年開始一路高起，金融危機(jī)以后08年沒有需求中國的煤炭起來了，后來上去以后一直在掉，根本的原因不是成本問題。它本身就是政府對產(chǎn)能控制，政府這種控制導(dǎo)致了供求關(guān)系發(fā)生變化。你說現(xiàn)在價格產(chǎn)量大了，但是它的成本高澳大利亞就進(jìn)來了，不是的。當(dāng)煤多的時候，你賠多少也得賣。黃主任說了虧損也不能停，不能停就繼續(xù)生產(chǎn)，就是進(jìn)一步的虧損也不能停。所以說它的成本支撐已經(jīng)沒有意義了，必須得一直虧損，掉到民營企業(yè)也虧損了，民營企業(yè)虧損它就可以停產(chǎn)，停產(chǎn)才會造成價格的停滯。煉焦煤走到哪里才能讓它停產(chǎn)呢？國企虧損不停產(chǎn)就打破了市場調(diào)節(jié)的功能，不管虧多少，它只要產(chǎn)量上去了，它的價格就繼續(xù)下跌。澳大利亞成本比它低，你不走怎么辦？所以說不管成本是多少，只要它的產(chǎn)能上來了，你就得走。剛才我說到了有一些熱強(qiáng)度的煤，那是什么原因呢？比如說西部地區(qū)的煤上來了，滿足不了鋼鐵行業(yè)的需求，這是從供求關(guān)系的角度考慮短缺，所以說必須得進(jìn)口，不是因為成本，也不是因為價格。