近期，以運(yùn)輸煤炭、鐵礦石、農(nóng)用作物等大宗貨物為主的鐵路貨運(yùn)已從“一車難求”到“四處拉客”。根據(jù)鐵總最近公布的數(shù)字，8 月份鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量比 7月份環(huán)比增長(zhǎng) 4.26%，增幅較 7 月份有微增，鐵路貨運(yùn)表現(xiàn)并不如想象中慘淡。這或許與鐵總下屬多個(gè)路局相繼推出貨物快運(yùn)和部分業(yè)務(wù)自主定價(jià)等措施有關(guān)。9 月以來鐵總下屬已有多個(gè)路局開通了貨物快運(yùn)，以獲取散貨運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額。湖北省推出了“九州貨物快運(yùn)”，是以往鐵路貨運(yùn)速度的兩倍。成都鐵路局開行“西南貨物快運(yùn)”列車。蘭州鐵路局開通“西部貨物快運(yùn)”等。鐵總可依托干線鐵路陸續(xù)開通、運(yùn)力大幅增長(zhǎng)等有利條件，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，開展物流等增值服務(wù)。隨著新型業(yè)務(wù)的不斷推出，鐵總在運(yùn)價(jià)市場(chǎng)化改革方面也有所進(jìn)展。例如武漢鐵路局推出的“九州貨物快運(yùn)”即系自主定價(jià)。而且價(jià)格不是一成不變，而是長(zhǎng)期浮動(dòng)，以市場(chǎng)供求變化情況為準(zhǔn)繩，一周一調(diào)。在此之前，甘肅省對(duì)鐵礦石、鐵精礦品類調(diào)整了運(yùn)價(jià)，下浮額度最高達(dá)到 50%。按照鐵路與公路保持合理比價(jià)關(guān)系的原則制定國(guó)鐵貨運(yùn)價(jià)格，建立鐵路貨運(yùn)價(jià)格隨公路貨運(yùn)價(jià)格變化的動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，增加運(yùn)價(jià)彈性。未來貨運(yùn)整車的價(jià)格也應(yīng)該放開，尤其是對(duì)不關(guān)系到國(guó)計(jì)民生非大宗物資價(jià)格，完全可以讓市場(chǎng)自主決定的。