秦港煤炭調進調出順暢，運輸作業(yè)區(qū)間放大至143萬噸以上。其中在較為充足的作業(yè)船舶支撐下，裝船發(fā)運量再度上揚至71萬噸以上，而鐵路調進量因進車較多也高達72.3萬噸，港存較昨日反彈1萬噸至560萬噸。截至今晨，錨地待裝船舶已經連續(xù)三天運行在80艘以上，其中已辦手續(xù)船也多達17艘。港存下滑和作業(yè)船舶增多有利于緩解沿海煤炭市場的供需矛盾，從而為煤價的回暖起到一定支撐作用。
 
    周邊港口方面，曹妃甸港煤炭庫存延續(xù)回落態(tài)勢至576萬噸，與秦港庫存差距縮小到16萬噸，曹妃甸港船舶調出量回升和秦港鐵路調進量增多是促使兩港庫存差距快速收窄的主要因素。在連續(xù)近一周的高效作業(yè)后，曹妃甸港錨地船滑落至今晨的5艘水平，其中已辦手續(xù)船僅有1艘，作業(yè)船舶減少或將在一定程度上延緩去庫存進程。截至今晨，京唐港區(qū)庫存降至350萬噸，繼續(xù)刷新近三個月以來新低。
 
    下游方面，沿海主要電力集團合計耗煤量略有回升至近64萬噸，但仍遠低于去年同期的76萬噸。造成這種差距的主要原因是今年工業(yè)用電增速大幅放緩，而水電較強的替代效應也是另一不容忽視的重要因素。在部分電力集團采購集中到貨的拉動下，電煤庫存再次上揚至1358萬噸以上較高水平，存煤可用25.3天。
 
    近期，在國家政策托市、大型煤企限產保價和環(huán)渤海港口庫存下滑等因素的共同影響下，沿海煤炭市場逐漸回暖，煤價也逐步走穩(wěn)，部分低熱值暢銷煤種價格甚至出現小幅反彈跡象，短期內煤價或有望實現止跌企穩(wěn)。然而，從某種程度上講目前沿海煤炭市場的改善主要是在提前透支冬儲利好，煤價仍缺少需求的根本性支撐。