近日，筆者走訪了陜西省店塔鎮(zhèn)和山西省五寨站，對(duì)店塔至五寨沿線的物流情況做了一番調(diào)查，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前的煤炭汽運(yùn)成本也在逼近其運(yùn)營(yíng)成本，大車(chē)司機(jī)們也早已不是往日“悠哉游哉”的生活，面對(duì)滿(mǎn)是創(chuàng)傷的煤炭行情，汽運(yùn)行業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)現(xiàn)已是搖搖欲墜。

　　汽運(yùn)費(fèi)最低時(shí)70元/噸

　　店塔到五寨站高速全程大約185公里，貫穿陜西、陜西兩省，途徑榆商高速和五保高速，沿G209到達(dá)終點(diǎn)，經(jīng)過(guò)店塔、府谷、楊家灣、神州四個(gè)高速路口。據(jù)當(dāng)?shù)晁��?dāng)?shù)啬承畔⒉康臏亟?jīng)理介紹到目前大車(chē)司機(jī)基本上都跑高速，因?yàn)榕艿退俚穆烦毯透咚俚穆烦滔嗖顭o(wú)幾，而且低速沿路遇到的煤檢站、集裝站、超載超限站、收費(fèi)站等擁堵情況較為嚴(yán)重，不利于大車(chē)的連續(xù)運(yùn)行。溫經(jīng)理還補(bǔ)充到，目前陜西省有大車(chē)持陜西省煤礦準(zhǔn)銷(xiāo)證過(guò)境減免一半費(fèi)運(yùn)的政策，因此店塔周邊的車(chē)輛運(yùn)行情況還是比較客觀，大車(chē)從店塔到五寨一般情況下可以一天運(yùn)行兩趟，但是運(yùn)費(fèi)相比從前還是大打折扣。溫經(jīng)理說(shuō)到，行情好的時(shí)候店塔到五寨最高運(yùn)費(fèi)可以達(dá)到115元/噸，而目前的運(yùn)費(fèi)只有78元/噸，前幾日的運(yùn)費(fèi)也曾降到最低值70元/噸，降幅達(dá)60.8％。

　　另外，筆者在與一些大車(chē)司機(jī)交談中也了解到，目前的汽運(yùn)行情可謂“苦不堪言”，一位大車(chē)司機(jī)肖師傅給筆者算了一筆賬（按現(xiàn)在的加油半掛車(chē)為例），以店塔到五寨萬(wàn)通站為例，運(yùn)距185公里，運(yùn)費(fèi)78元，車(chē)載噸位39噸，單趟運(yùn)營(yíng)毛收入3042元，運(yùn)營(yíng)成本（往返），油耗1300元，過(guò)路費(fèi)560元，裝車(chē)費(fèi)100元，卸車(chē)費(fèi)200元，支出2160元，不算司機(jī)的開(kāi)銷(xiāo)，大車(chē)的日常維護(hù)、保養(yǎng)、保險(xiǎn)，算來(lái)單車(chē)收入882元。

　　煤炭行業(yè)的疲軟，牽扯到煤炭汽運(yùn)的運(yùn)力過(guò)剩，當(dāng)前的運(yùn)價(jià)成本也已經(jīng)在逼近運(yùn)營(yíng)成本，煤礦坑口價(jià)和電廠的上煤價(jià)格都是相對(duì)固定，很多企業(yè)目前都在想方設(shè)法尋求物流上的突破口，然而運(yùn)力的過(guò)剩、業(yè)務(wù)的不穩(wěn)定、運(yùn)費(fèi)的大幅下降也導(dǎo)致個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶(hù)和物流公司的運(yùn)營(yíng)更加艱難，眾多從業(yè)人員不得不改行或停車(chē)歇業(yè)。

　　鐵路運(yùn)輸?shù)慕^對(duì)優(yōu)勢(shì)

　　煤炭運(yùn)輸方式中，鐵路的運(yùn)輸量占比最大，鐵路運(yùn)煤的主要成本包括，煤炭集裝站（園區(qū)）服務(wù)費(fèi)、鐵路計(jì)劃費(fèi)、鐵路運(yùn)費(fèi)等。

　　據(jù)筆者了解到，煤炭從罕臺(tái)川北站經(jīng)鐵路運(yùn)送到秦皇島港的所有費(fèi)用支出約230元/噸。整個(gè)過(guò)程的具體費(fèi)用包括：卸車(chē)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、短倒費(fèi)、裝卸服務(wù)費(fèi)，共計(jì)20元/噸；鐵路運(yùn)費(fèi)200元/噸，冬天還要繳3元/噸的防凍費(fèi)，其余的就是計(jì)劃費(fèi)。其中，計(jì)劃費(fèi)受煤炭行情的影響較大�，F(xiàn)在，由于煤炭行業(yè)不景氣，計(jì)劃費(fèi)一般在5—50元/噸波動(dòng)。

　　不少業(yè)內(nèi)人士表示，與煤炭行業(yè)黃金期相比，鐵路運(yùn)輸費(fèi)用中只有計(jì)劃費(fèi)便宜了。不過(guò)，煤炭行情若出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，計(jì)劃費(fèi)馬上就會(huì)漲。煤炭從生產(chǎn)地運(yùn)往使用地，鐵路運(yùn)輸成本能占到總物流成本的40%多。

　　煤炭汽運(yùn)何去何從，還需電商平臺(tái)的介入

　　想要解決煤炭汽運(yùn)的瓶頸，還需第三方電子商務(wù)平臺(tái)的介入，提供信息服務(wù)又是做好物流的一個(gè)必備條件。電商平臺(tái)可以作為煤炭貿(mào)易和煤炭汽運(yùn)的一個(gè)中間環(huán)節(jié)，起到承上啟下的作用。電商平臺(tái)可以?xún)?yōu)化物流的環(huán)節(jié)，減少盲目的運(yùn)輸，使運(yùn)輸行業(yè)更有效，有序的運(yùn)輸。

　　此外筆者還了解到東北亞煤炭交易中心董事長(zhǎng)李洪國(guó)對(duì)外曾公開(kāi)表示，在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，出現(xiàn)了貿(mào)易模式的顛覆性創(chuàng)新，這種顛覆性創(chuàng)新的核心就是去中間環(huán)節(jié)，去掉中間環(huán)節(jié)就減少了時(shí)間和環(huán)境的壓力。他還說(shuō)到：“原來(lái)的物流都是為企業(yè)自身的貿(mào)易服務(wù)，但單一物流企業(yè)的貿(mào)易額有限，所以一直發(fā)展不起來(lái)。在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)下，物流企業(yè)就不僅為自己服務(wù)了，還會(huì)為社會(huì)服務(wù)，這時(shí)企業(yè)自身的能力就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)�！�

來(lái)源：中國(guó)煤炭報(bào)