從2011年底開始，由于經(jīng)濟增長放緩、煤炭需求走弱，煤炭行業(yè)的遭遇已是有目共睹。對于整個煤炭生態(tài)系統(tǒng)來說，煤炭需求放緩，市場不景氣，煤價下跌必將傳導(dǎo)至煤炭供應(yīng)鏈重要環(huán)節(jié)的煤炭物流將失去其繁榮和擴張的基礎(chǔ)，同時也助推陸上煤炭物流基本的運輸方式之一煤炭公路運輸?shù)倪\價出現(xiàn)下滑。

　　煤炭公路運輸和鐵路運輸是陸上煤炭運輸?shù)膬煞N基本方式。公路煤炭運輸?shù)撵`活性和機動性較強，容易實現(xiàn)“門到門”的運輸，在中短途運輸方面根據(jù)相對優(yōu)勢；鐵路運輸由于運量大，運輸成本較低，且時間控制較好，適合大宗貨物的長途運輸。

　　在當(dāng)前，煤炭需求的減弱，煤炭市場總量寬松、結(jié)構(gòu)性過剩，煤價下跌轉(zhuǎn)嫁到煤炭物流的空間越來越小，公路運價已幾無再降可能。大部分煤炭貿(mào)易商選擇了相對成本較低的鐵路運輸組織發(fā)運，公路外運量明顯減少。

　　根據(jù)內(nèi)蒙古煤炭交易市場的公路運價指數(shù)長途運價行情顯示來看，噸公里運價從2013年10月11日的0.37元下跌至2014年8月8日的0.27元，跌幅達(dá)27%，已連續(xù)22期維持在0.27元—0.28元之間。煤炭公路運輸正遭遇前所未有的打擊，煤炭公路運輸外運量明顯下滑，根據(jù)內(nèi)蒙古煤炭交易市場編制的周報顯示：鄂爾多斯市煤炭公路運輸周外運量已從前期的628萬噸降至目前的504萬噸。

　　多項消息顯示，鄂爾多斯煤炭公路運輸或?qū)⒃庥銎D難發(fā)展季：

　　1、鐵路運輸能力的提升，有效緩解鐵路煤炭物流瓶頸。8月8日，伊泰集團呼準(zhǔn)鐵路復(fù)線正式開通運營，該線的開通運行，大大提高了呼準(zhǔn)鐵路的運輸能力，進一步緩解了鄂爾多斯地區(qū)的鐵路運輸瓶頸的制約，暢通了煤炭運輸通道。

　　2、蒙古自治區(qū)政府辦公廳日前發(fā)出《關(guān)于進一步規(guī)范煤炭企業(yè)稅費征收工作的通知》，明確指出：從2014年7月1日起，鐵路部門不得強制向煤炭企業(yè)收取煤炭運輸保價費；取消鐵路“三產(chǎn)”部門向煤炭企業(yè)收取的“計劃費”；取消無實質(zhì)服務(wù)內(nèi)容僅靠提供運輸計劃收取的綜合服務(wù)費；降低煤炭企業(yè)鐵路物流費用。從2014年7月1日起，繼續(xù)執(zhí)行內(nèi)政發(fā)【2013】95號文件中有關(guān)“規(guī)范和減免鐵路運雜收費”項目中除“下調(diào)抑塵費”外的政策。

　　在當(dāng)前煤炭市場整體疲軟的大背景下，鐵路費用的下降和取消，將鐵路運輸與公路運輸之間的成本優(yōu)勢距離拉大，鐵路運輸成為部分用戶首選，公路煤炭運輸則被拋棄。

　　3、有消息稱，近日鐵總公司下發(fā)鐵總運電【2014】136號文件，為推進貨運組織改革，進一步實現(xiàn)貨運敞開受理，總公司決定，從8月20日起，各鐵路局取消任何形式的鐵路運輸立戶管理，不得以立戶管理限制貨運敞開受理。各鐵路局要與地方政府、相關(guān)重點企業(yè)進行溝通銜接，全面做好相關(guān)準(zhǔn)備工作。各鐵路局宣傳部門在總公司宣傳部統(tǒng)一指導(dǎo)下，做好宣傳引導(dǎo)工作。各鐵路局于8月15日前，將取消運輸立戶管理相關(guān)準(zhǔn)備工作情況報運輸局。

　　如若消息屬實，鐵路運輸也將市場化運作，鐵路運輸需求單位可直接申請鐵路運輸發(fā)運，不受鐵路戶頭的限制，這將有更多的人來選擇鐵路運輸來組織煤炭發(fā)運，公路煤炭長途外運量將急速下滑，公路煤炭運輸將迎來承重打擊。

　　雖然未來煤炭公路運輸面臨持續(xù)挑戰(zhàn)，但作為兩種陸上最基本的運輸方式之一，煤炭公路運輸必然會始終存在。只是從事公路運輸投資少，公路運輸企業(yè)準(zhǔn)入門檻低，造成了運輸主體較多，未來這個市場內(nèi)部競爭勢必會更加激烈。即使煤炭市場好轉(zhuǎn)了，公路運輸企業(yè)也不一定能賺更多。對于煤炭公路運輸經(jīng)營者而言，要想在激烈的市場中占得一席之地，煤炭公路運輸?shù)霓D(zhuǎn)型已迫在眉睫。

　　一、是立足中短途距離煤炭運輸，提高物流集約化程度。鐵路運輸在煤炭大宗貨物的長途運輸中有著必然的優(yōu)勢，但煤炭從坑口到鐵路發(fā)運園區(qū)站臺固然離不開公路運輸，以往呈現(xiàn)“小、散、弱”的煤炭運輸主體很難在市場中生存，煤炭公路運輸勢必向部分大型、專業(yè)的煤炭物流企業(yè)集中。如今，煤炭市場對運輸市場需求日益減弱，正是煤炭公路運輸市場向集中化和集約化方向轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期。只有提高煤炭公路運輸組織化程度，運用現(xiàn)代物流技術(shù)手段，提高煤炭公路運輸效率，降低煤炭物流成本，進而提高提高抗風(fēng)險能力和議價能力，提高經(jīng)營穩(wěn)定性。

　　二、是運用現(xiàn)代物流理念，發(fā)展長途干線甩掛運輸。公路甩掛運輸之所以能夠成為當(dāng)今世界通行的、先進的主流運輸組織方式，是因為它與定掛運輸相比，具有單位成本低、運行效率高、周轉(zhuǎn)快等顯著特點，可以產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟效益和良好的環(huán)境效果。

　　從我國試點來看，甩掛運輸長途干線試點線路上貨運實載率普遍達(dá)到了80%左右，遠(yuǎn)高于社會平均水平。甩掛運輸模式較傳統(tǒng)運輸模式平均單位運輸成本下降了10%—20%，單位運輸周轉(zhuǎn)量能耗下降了15%—20%。

　　據(jù)介紹，甩掛運輸發(fā)展的快慢已成為衡量一個國家公路運輸發(fā)展總體水平的重要標(biāo)志。在歐美公路網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)的國家，以牽引車拖帶半掛車組成的半掛汽車列車的運輸量占總運輸量的70%至80%，牽引車與掛車擁有量之比普遍達(dá)到1∶2.5以上。而在我國，目前牽引車和掛車的數(shù)量之比僅為1∶1.13。

　　三、是大力推廣以LNG為燃料的新能源汽車的廣泛應(yīng)用。LNG汽車是以低溫液態(tài)天然氣為燃料的新一代清潔能源汽車，在環(huán)保條件日趨嚴(yán)格的今天，不僅可以降低排放、節(jié)約能源，而且可以降低煤炭物流成本，LNG汽車相對于燃油汽車具有顯著的經(jīng)濟效益，節(jié)約能耗成本30%左右。LNG車型的快速發(fā)展，必將推動煤炭公路運輸一場新的革命。

　　四、是依靠大宗商品電子商務(wù)平臺，優(yōu)化煤炭物流環(huán)節(jié)，減少盲目運輸。電子商務(wù)是一個提供信息的平臺，現(xiàn)代物流中，信息是不可或缺的，信息又是做好物流的一個必要條件。通過電子商務(wù)平臺，把原來處于無序狀態(tài)下的供需關(guān)系，將其變的更加有序。并使物流企業(yè)可以在最短的時間、以最優(yōu)的方式將煤炭送達(dá)到消費地，這樣做可提升全社會的物流效率并降低物流成本。