鐵路改革以來的的這一系列舉措，更加體現(xiàn)了鐵路越來越主動(dòng)去適應(yīng)市場，從坐商到行商的華麗轉(zhuǎn)身。按照市場供需提供客戶所需要的服務(wù)，推行諸多惠民利民政策和措施，不但吸引到了更多的客戶，而且提升了自身的價(jià)值和優(yōu)勢(shì)，為未來的發(fā)展道路打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
自2013年6月15日，中國鐵路總公司宣布實(shí)施鐵路貨運(yùn)組織改革至今，已整整一年的時(shí)間。這一年鐵路貨運(yùn)改革初步試水取得了也良好成效。
過去，很多人并不愿意從鐵路運(yùn)貨，都說鐵路要車難、辦事難、而且環(huán)節(jié)多。鐵老大存在著與許多國企同樣的毛病和缺點(diǎn)。但是自鐵總公司宣布改革以來，鐵路部門改變傳統(tǒng)的收貨方式，簡化貨運(yùn)受理，直接敞開收貨。并嚴(yán)格按照“實(shí)貨制”運(yùn)輸要求，放開裝車、隨到隨辦、隨到隨運(yùn)，推行“一口價(jià)”收費(fèi)，清理和規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi)。同時(shí)建立適應(yīng)“門到門”運(yùn)輸需求的全程物流服務(wù)體系，并公開面向社會(huì)物流公司征集合作商家，利用社會(huì)物流公司龐大的收貨渠道吸納貨源，積極主動(dòng)適應(yīng)市場。一年貨改期間推出的以特快、快速、普快班列為核心的譜系化快運(yùn)服務(wù)架構(gòu)、增加的中歐班列、循環(huán)班列、果蔬班列等特色品牌，不但加快了與城市物流溝通的頻繁程度，讓城市與城市之間變得越來越近。而且降低了物資運(yùn)輸費(fèi)用成本，解決了城市居民最基本的瓜果使用性問題, ,實(shí)現(xiàn)了家門口的菜籃子工程，真正意義上體現(xiàn)了為人民服務(wù)的理念。
鐵路改革以來的的這一系列舉措，更加體現(xiàn)了鐵路越來越主動(dòng)去適應(yīng)市場，從坐商到行商的華麗轉(zhuǎn)身。按照市場供需提供客戶所需要的服務(wù)，推行諸多惠民利民政策和措施，不但吸引到了更多的客戶，而且提升了自身的價(jià)值和優(yōu)勢(shì)，為未來的發(fā)展道路打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
新疆鐵路進(jìn)入動(dòng)車時(shí)代
新疆位于我國西北邊陲，面積166萬平方公里，占我國國土總面積六分之一，同時(shí)又地處亞歐大陸腹地，周邊與俄羅斯、巴基斯坦、印度、蒙古等八個(gè)國家接壤，是古代絲綢之路重要通道，現(xiàn)在又是第二座“亞歐大陸橋”必經(jīng)之地，具有重要戰(zhàn)略位置和經(jīng)濟(jì)位置。對(duì)于大部分人而言，新疆如同帶著面紗的女子，神秘而又迫切。要想真正探尋新疆的神秘，我們必須去當(dāng)?shù)亟佑|風(fēng)土人情。很多人對(duì)新疆卻而止步往往在于路途的遙遠(yuǎn)和奔波。而蘭新鐵路的全面啟動(dòng)，這標(biāo)志著新疆鐵路由此進(jìn)入動(dòng)車時(shí)代。同時(shí)也意味著新疆這層面紗即將被世人揭開了，踏上神秘新疆之旅。
蘭新高鐵開通后，從烏魯木齊到蘭州的時(shí)間將由16小時(shí)縮短至9小時(shí)左右，到北京的時(shí)間也將比目前壓縮一半左右。高鐵讓時(shí)間的縮短，帶來了地域差距的縮小，不但極大的方便新疆和內(nèi)地居民兩地之間的往來，促進(jìn)不同民族之間的交往和融和,也是聯(lián)結(jié)各民族團(tuán)結(jié)的紐帶；而且也拉進(jìn)了人與人之間的距離,民族團(tuán)結(jié)對(duì)于提升新疆人民生活水平顯得尤為重要。同時(shí)高鐵的開通對(duì)于推動(dòng)新疆自治區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展具有積極的作用，加上新疆處于特殊的地理位置，高鐵的開通將會(huì)大大提升亞歐大陸橋鐵路通道的運(yùn)輸能力，有利于完善我國向西開放格局，為構(gòu)建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶大通道奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。這些對(duì)于促進(jìn)新疆的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到極大的推動(dòng)作用。高鐵的所帶來的好處遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這，未來必將能給當(dāng)?shù)氐睦习傩諑砀嗟目吹靡姷膶?shí)惠。
