貨運(yùn)價格上調(diào)將致鐵總多盈利400億 大宗商品流通成本或普漲10%

　　2月14日，國家發(fā)改委下發(fā)了《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運(yùn)價有關(guān)問題的通知》（以下簡稱《通知》），將于2月15日起調(diào)整鐵路貨運(yùn)價格，全路實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價的營業(yè)線貨物運(yùn)價由之前的平均每噸公里0.1301元提高至0.1451元，每噸公里上漲1.5分，漲幅達(dá)到11.53%。

　　此次《通知》中，鐵路貨運(yùn)價格由政府定價變?yōu)檎�府指�?dǎo)定價，這一改變是2014年鐵路市場化邁出的第一步。

　　鐵總運(yùn)輸業(yè)務(wù)收入

　　或?qū)⑻岣?%

　　此次貨運(yùn)價格的調(diào)整額度并非此前市場普遍流傳的“每噸公里2.5分”，即便如此，此次的漲幅依然會給鐵路總公司帶來巨大的收益，這一收益的提高或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬细淖冭F總盈利能力弱的現(xiàn)狀。

　　有媒體根據(jù)2012年全國鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量估算出了此次漲價后，鐵路總公司將因此獲得400億元的額外盈利。而據(jù)鐵路總公司公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年鐵路總公司運(yùn)輸業(yè)務(wù)收入總額為6051.2億元，以此估算，此次貨運(yùn)價格的調(diào)整將給鐵路總公司運(yùn)輸業(yè)務(wù)收入帶來6%的增幅。在年初進(jìn)行的鐵路工作會議中，鐵總黨組書記、總經(jīng)理盛光祖表示了2013年鐵總實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，而經(jīng)歷此次價格調(diào)整后，鐵總將能實(shí)現(xiàn)凈盈利。

　　交通運(yùn)輸行業(yè)分析師張凱告訴記者，此次的漲價幅度小于行業(yè)的普遍預(yù)測，這可能意味著貨運(yùn)價格還存在一定的漲價空間，在今年內(nèi)或許還會存在一次價格方面的調(diào)整。

　　記者在采訪中了解到，鐵路貨運(yùn)價格的合理范圍是維持與公路貨運(yùn)價格1:3的比例，而目前公路貨運(yùn)平均價格在每噸公里0.49元左右，由此可以估算鐵路貨運(yùn)價格的上限在每噸公里0.16元左右，鐵路貨運(yùn)價格依然存在一定的上漲空間。

　　大宗商品流通成本

　　或普漲10%

　　對于鐵路相關(guān)企業(yè)，此次貨運(yùn)價格調(diào)整無疑是一個利好的消息，而對于鐵路運(yùn)輸依賴較大的大宗商品企業(yè)來講，卻是又一次的成本沖擊。

　　在這次價格調(diào)整中，煤炭企業(yè)首當(dāng)其沖地受到了沖擊。煤炭運(yùn)輸作為專線運(yùn)輸，在以往的價格調(diào)整中總能得到特殊對待，而在此次的貨運(yùn)價格調(diào)整中，煤炭運(yùn)輸并不能獨(dú)善其身。

　　在2月14日下發(fā)的《通知》中，煤炭貨運(yùn)的價格由0.0751元/噸公里上調(diào)至0.089元/噸公里，每噸公里上漲1.39分，漲幅約為18%，創(chuàng)近10年來的新高。

　　以煤炭運(yùn)輸?shù)暮诵木�路大秦線為例，從大同至秦皇島共計(jì)653公里的鐵路長度，在經(jīng)歷此次貨運(yùn)價格的調(diào)整后，每噸煤炭的貨運(yùn)價格將提升9元。

　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在經(jīng)歷此次漲價后，大宗商品的普遍流通成本將增加10%左右，而流通成本在大宗商品的總成本中所占比重要明顯高于其他商品，因此為了消化這一成本提升，包括煤炭、化肥在內(nèi)的大宗商品或?qū)⑵毡槌霈F(xiàn)市場價格的上調(diào)。

　　記者在六國化工了解到，為了緩解這次鐵路漲價帶來流通成本增加，該公司將會適當(dāng)提高化肥的市場價格，并增大公路運(yùn)輸所占比重。

　　鐵路貨運(yùn)定價權(quán)

　　首次“松綁”

　　“民企進(jìn)入鐵路最大的顧慮就是鐵路能否實(shí)現(xiàn)盈利，眼前的幾條民營鐵路都是企業(yè)修來運(yùn)輸自己企業(yè)的貨物，尚且不用擔(dān)心盈利的問題。但如果民資鐵路要市場化，必須面對的問題就是盈利問題。如果鐵路運(yùn)費(fèi)定價權(quán)不能實(shí)現(xiàn)市場化，那民資入鐵就始終會存在一些顧慮�！苯�西一家鋼鐵物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人劉先生告訴記者。

　　記者在采訪中了解到，劉先生所在的企業(yè)在三年前就曾和同地區(qū)企業(yè)有過一次聯(lián)合申請鐵路修建的計(jì)劃，而這一計(jì)劃最后擱淺的原因就是擔(dān)心在鐵路巨大的投入和最終定價非市場化的情況下，鐵路能否實(shí)現(xiàn)盈利。

　　據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前鐵路的負(fù)債高達(dá)三萬億元，客運(yùn)作為一種具有公益性質(zhì)的運(yùn)輸方式并不能成為鐵路盈利的支柱。貨運(yùn)作為鐵路主要的盈利支柱長期以來的價格調(diào)整卻受到嚴(yán)格的限制，而這次鐵路貨運(yùn)價格由政府定價變?yōu)檎�府指�?dǎo)定價卻給鐵路貨運(yùn)定價權(quán)“松了綁”，讓鐵路向市場更近了一步。

　　“定價市場化是鐵路市場化的第一步，民企進(jìn)入鐵路市場當(dāng)然是希望有所收益，這次定價權(quán)方式的調(diào)整可以說是鐵路價格市場化的第一次重要調(diào)整，經(jīng)過定價權(quán)的調(diào)整后，鐵路的盈利能力可能會逐步顯現(xiàn)出來�！睆垊P說。