鐵路貨運價格節(jié)后將迎來一輪新的上調(diào)。多位受訪人士表示，這次上調(diào)的時間點和幅度將跟去年類似，時間是在2月10日到2月20日之間，上漲的金額為每噸公里1.5分。不過，最終的確定時間和漲幅將以發(fā)改委公布的文件為準。

 　　北交大運輸學院一位不愿具名的教授表示，發(fā)改委價格部門和中國鐵路總公司(下稱鐵總)對鐵路貨運價格調(diào)整有一個幾年內(nèi)的總體方案，據(jù)他稱，鐵路運價將在2到3年內(nèi)提高20%左右的幅度�！耙簿褪钦f，今明兩年乃至后年鐵路運價都會漲，一直漲到符合上述規(guī)劃內(nèi)的合理價位為止�！�

 　　而合理的價位又是什么呢？

 　　去年國發(fā)33號文(《國務(wù)院關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設(shè)的意見》)提出：堅持鐵路運價改革市場化取向，按照鐵路與公路保持合理比價關(guān)系的原則制定國鐵貨運價格，分步理順價格水平，并建立鐵路貨運價格隨公路貨運價格變化的動態(tài)調(diào)整機制。創(chuàng)造條件，將鐵路貨運價格由政府定價改為政府指導價，增加運價彈性。

 　　一位接近鐵總的消息人士指出，合理價格就是讓鐵路貨運價格達到跟公路的合理比價，目前有關(guān)部門認為比較合理的比價是1:3，而目前鐵路的平均運價尚無法達到這一比例�！坝嘘P(guān)部門的思路是，先花兩三年的時間，逐步將鐵路貨運價提到這一比例，然后再實行動態(tài)調(diào)整和逐步放開價格管制的市場化改革措施。”

 　　不過，該人士表示，這一漸進改革的方案也遭到一些領(lǐng)域內(nèi)專家的抨擊，主要的反對意見是，這種由發(fā)改委和鐵總統(tǒng)一定價調(diào)價的方式依然是計劃經(jīng)濟的管理方式，不符合市場原則。實際上，不同地區(qū)、不同貨種、不同服務(wù)對象、不同需求，其對應的價格也應該是多元和靈活變動的。

 　　該人士也指出，在關(guān)系到國計民生的大宗物資運價制定上，還是需要有一個計劃性的指定價，否則容易造成宏觀經(jīng)濟和物價的紊亂，但除此之外的領(lǐng)域，應該及早取消價格管制，實行靈活的定價機制。

 　　去年鐵路調(diào)價的時間點是在2013年2月17日，當時國家發(fā)改委和尚未被撤銷的鐵道部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運輸價格的通知》(發(fā)改價格〔2013〕261號)，決定自2013年2月20日起，對全路實行統(tǒng)一運價的營業(yè)線貨物運價進行調(diào)整，平均運價水平每噸公里提高1.5分，由此前的11.51分/噸公里，上調(diào)到13.01分/噸公里。

 　　一位參加過2014年年初鐵總工作會議的人士對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，在當時的會議上，一位分管鐵路運輸?shù)蔫F總副總向部分與會人士透露，鐵路貨運價格上漲將在2月10日至2月20日的時間段內(nèi)公布，調(diào)價的幅度為1.5分。

 　　梳理鐵總官網(wǎng)公開資料可知，2014年的調(diào)價是鐵路貨運近10年來第九次調(diào)價(2010年未調(diào)整)，調(diào)價幅度為近10年來最高(與2013年相當).

 　　鐵總?cè)涨肮�布的�?shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)鐵路線完成貨運周轉(zhuǎn)量大約3萬億噸公里，其中國家鐵路線完成量占到90%以上。按此粗略估算，此次鐵路貨運價格每噸公里提高上調(diào)1.5分，將使鐵道部增收超300億元。

來源：21世紀經(jīng)濟報道