鐵路普通線路進(jìn)入提價(jià)窗口期

 　　自2013年8月發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于改革鐵路投融資體制、加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見》后,市場一致認(rèn)為鐵路繼續(xù)提價(jià)是大勢所趨,但是關(guān)于提價(jià)空間、提價(jià)時(shí)點(diǎn)、提價(jià)步伐尚有分歧。關(guān)于提價(jià)時(shí)點(diǎn),興業(yè)證券認(rèn)為一季度是普通線路的提價(jià)窗口期,預(yù)計(jì)大概率會(huì)在春節(jié)后下發(fā)提價(jià)通知。

 　　關(guān)于提價(jià)空間,興業(yè)證券認(rèn)為至2015年,鐵路普通貨物運(yùn)價(jià)平均會(huì)上調(diào)至0.15元/噸公里-0.16元/噸公里,相較目前運(yùn)價(jià)還有0.025元/噸公里-0.03元/噸公里的上調(diào)空間,約25%。關(guān)于提價(jià)步伐,國家鐵路總公司考慮到鐵路差強(qiáng)人意的盈利狀況,希望2014年一次提價(jià)25%,即0.025元/噸公里-0.03元/噸公里;而發(fā)改委考慮到全國物價(jià)水平的調(diào)控,希望2013年、2014年分兩步調(diào)價(jià),分別兩年分別上調(diào)10%-15%。

 　　市場分析預(yù)計(jì)分兩步上調(diào)的可能性更高,預(yù)計(jì)今年年初普貨運(yùn)價(jià)上調(diào)月0.015元/噸公里,但不排除兩部門在方案博弈過程中,有所變化。

 　　特殊線路運(yùn)價(jià)并軌中長期看是大勢所趨:2013年2月20日鐵路普通線路運(yùn)價(jià)提價(jià)之后,普鐵煤炭運(yùn)價(jià)已高于大秦鐵路特殊運(yùn)價(jià)0.001元/噸公里,所謂特殊運(yùn)價(jià)倒掛�；�于鐵路運(yùn)價(jià)市場化的改革方向,我們認(rèn)為特殊運(yùn)價(jià)與普鐵運(yùn)價(jià)并軌在中長期是大勢所趨的。由于目前執(zhí)行特殊運(yùn)價(jià)的線路十分多,定價(jià)也是參差不齊,有些低于普鐵運(yùn)價(jià)、有些高于普鐵運(yùn)價(jià),有些希望并軌、有些不希望并軌,因此特殊運(yùn)價(jià)如何并軌需制定較為復(fù)雜的方案,因此從預(yù)計(jì)短期看,今年年初特殊運(yùn)價(jià)是否能完成并軌尚不確定,但是確定的是,特殊運(yùn)價(jià)與普通運(yùn)價(jià)并軌且逐漸實(shí)現(xiàn)市場化定價(jià)是大勢所趨。

　　全國鐵路工作會(huì)議即將召開

 　　另外，全國鐵路工作會(huì)議召開在即,期待繼續(xù)明確相關(guān)政策:每年年初的鐵路工作會(huì)議會(huì)明確全年鐵路工作的指導(dǎo)思想,例如2013年年初提出“確保全年收支平衡”,此后在2月20日鐵路提價(jià)約15%,該提價(jià)幅度是在“保證全年收支平衡”的目標(biāo)下制定的。此外,還提出“貨運(yùn)組織改革”、“投融資改革”等等,這些政策在2013年全年都是鐵路工作的重點(diǎn)且有相關(guān)重要政策出臺。